中巴国际公路

中国至巴基斯坦的公路

中巴国际公路全线最低点为600米，最高点为4693米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有500余人，而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在喀喇昆仑公路建设中遇难的中国工程人员的遗体。

扩建工程

2005年11月19日的巴基斯坦震后重建国际会议上，中国政府代表团团长、外交部副部长武大伟代表中国政府和人民作出了四项郑重承诺，其中包括全面修复喀喇昆仑公路。

中国驻巴基斯坦大使张春祥表示，喀喇昆仑公路全长809公里。全线海拔600至4700米。中国援建的路段北起中巴边界红其拉甫山口，南止塔科特大桥，全长613公里。红其拉甫口岸每年10月底至下一年4月底的时间里，因冰雪原因处于封闭状态。由于地质灾害严重，沿途许多路段路面和桥梁、构造物等经常遭到破坏，险情和断路等现象时有发生。较多路段出现滑坡、落石、积雪、积冰、塌方等情况，道路行车条件极为恶劣，其中多处困难路段难以通车。

对于中国和巴基斯坦两国而言，喀喇昆仑公路改扩建无疑将进一步发展中巴传统友谊和经贸合作，扩大中国在巴基斯坦以及整个南亚地区影响，提升中国国际地位。

对于巴基斯坦本国而言，喀咳邓昆仑公路是巴基斯坦国家公路网的组成部分，也是巴北部地区的交通纽带，对于巴国家安全和地区稳定十分重要，也具有重要的军事意义。喀喇昆仑公路是巴北部地区唯一通往首都及南部沿海地区的陆路交通要道，对于北部地区的经济发展具有十分重要的意义。

此外，喀喇昆仑公路的国际影响不可低估。喀喇昆仑公路是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦以及巴南部港曰卡拉奇、南亚次大陆、中近东地区的唯一陆路交通要道。喀喇昆仑公路所经北部地区与阿富汗和克什米尔接壤，对于巴自身安全、对于中巴两国乃至南亚地区具有十分重要的政治、经济及战略意义。

巴方提出的改扩建工程共计589公里，包括两个路段：一是曼塞赫拉至萨金段改建，全长254公里；二是莱伊考特至红其拉甫段改建，全长335公里。需要进行改扩建的项目大致包括：路线主体工程完善，路基防护工程、路面工程、排水工程和桥梁的加固和重建，以及必要的安全、养护设施。

巴方从经济发展角度考虑，对于设计速度和道路升级提出了一些较高的要求。按巴方的初步估算，工程造价约为35亿美元。

巴基斯坦震后重建工作已于4月7日全面启动。中方也希望尽快启动喀喇昆仑公路改扩建工程，希望在本次喀喇昆仑公路改扩建工程中，通过局部改线、增加构造物，完善道路安全及养护设施等手段，充实整治沿线所有不良地质地段，对干通车条件较好路段，只进行路面改造并增加必要的防护措施，这样才能在资金有限的情况下达到全年基本通车的目的。

与此同时，对于喀喇昆仑公路的不同路段，应根据现场地形、地质及海拔高度等相关因素，分段确定技术标准，合理选用设计时速、桥梁荷载、路基和路面宽度。等各项技术指标。

此外，从喀喇昆仑公路脆弱的生态环境以及对远景交通流量的预测方面考虑，中方认为本次改扩建工程不宜追求过高的设计速度和路基宽度，而应以保证常年通车和改善道路行车为改扩建目标，同时最大限度地减少对环境的破坏。

地处位置

喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，呈西北—东南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，这里也就成了世界地质学家、登山家和旅游者们瞩目的地方。除了喀拉昆仑山脉外，这条公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，它们中间很多至今都没有名字。还有5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。直到夏季的山体滑坡、冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路。鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

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