中野站（罗马拼音：Nakano-eki）位于日本东京都中野区中野五丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）和东京地下铁的铁路车站。
发展历史
1889年（明治22年）
4月11日－甲武铁道车站开业。
1904年（
明治37年）
8月21日－甲武铁道、电车营业运转开始。（饭田町～中野）
1906年（明治39年）
9月 - 大久保～中野间复线化。
1906年（明治39年）
10月1日－甲武铁道、铁道国有法为基础国有化。
1928年（昭和3年）
5月11日－
新宿～中野间复々线化。
1949年（昭和24年）
6月1日－日本国有铁道が発足。
1966年（昭和41年）
3月16日－营团地下铁（现：
东京地下铁）东西线开通。
1966年（昭和41年）
4月3日－中野～荻洼间、高架复々线化。
1966年（昭和41年）
4月28日－营团地下铁东西线、中央线（各站停车）至荻洼相互直通运转开始。
1987年（昭和62年）
4月1日－
国铁分割民营化、中央本线由JR东日本继承。
2004年（平成16年）
4月1日 - 营团地下铁民营化。东西线由东京地下铁继承。
车站构造
中野站是岛式月台4面8线的高架车站。本站的JR中央线（各站停车）与地下铁东西线相互直通运转，共享月台与剪票口。因此，JR东日本与东京地下铁转乘不需经过剪票口。月台下有南口、北口2个剪票口。1号线南侧有一条电车留置线。
厕所在北口侧剪票口正面的6号线下方，与南口剪票口内右侧（设置多功能便器）。
站内没有电梯，剪票口层与月台之间有双向滚梯，并有轮椅对应设备。南口进站后有阶梯与轮椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，当时与南口一样也有阶梯，但在2012年5月整修站外行人广场后，北口内外已无高低差，剪票口也移往站前广场出口。北口广场于同年7月整备跨越中野通的东西天桥，并设置滚梯与电梯。今后将进行车站改良工程。
转乘专用通道在月台新宿侧，可藉由楼梯前往其他月台。
2006年3月18日改点起，月台上的时刻表更新设计，奇数时段、偶数时段分别用水色（平日）、桃色（周六日）与白色区别（3、4号线除外）。
3、4号线月台由东京地下铁管理。2004年，月台设置JR东日本样式列车信息显示器，之后配合东西线信号安全系统的更新，2007年3月起改用东京地下铁样式的列车信息显示器，进站与发车等广播也采用东京地下铁式自动广播。但与其他东西线车站不同的是，月台未划白线（导盲砖线更往前的线路提示线），因此广播改为「请待在黄线内」。大厅的列车信息显示器一直使用JR东日本样式（但表示形式与中央线不同）。紧急停车按钮也是JR东日本样式。
与公司设备分离的西船桥站不同，本站月台设备几乎都是JR东日本设备。不过，3、4号线月台站名标（JR东日本样式）的路线代表色使用东西线的水色，3、4号线月台的发车音乐也使用东京地下铁的蜂鸣器，5号线由于也有东西线列车发车，因此可见东京地下铁列车员操作JR样式发车音乐开关的状况（唯一案例），相反地3号线往三鹰班次也可看见JR列车员操作蜂鸣器的情形。但是，发车蜂鸣器的开关为JR东日本样式[3]。
3、4号线的站名标除了标驻东西线的前后两站（一边是落合站，一边是中央缓行线高圆寺站），还加上JR集团特定都区市内的区（代表东京23区内车站）。
月台
1 ■中央、总武线（各站停车）
三鹰、武藏小金井、
立川方向
■中央线（各站停车）
三鹰、
立川、
八王子、高尾方向（清晨、深夜）
2 ■中央、总武线（各站停车）
新宿、御茶之水、锦糸町、
千叶方向（本站开出）
※部分班次在1号月台开出
■中央线（各站停车）
新宿、御茶之水、东京方向（清晨、深夜）
3 ■中央线（各站停车）
三鹰方向（和东西线直通的班次）
东西线 大手町、东阳町、西船桥方向（本站开出）
4 东西线 大手町、东阳町、西船桥方向（本站开出）
5 ■中央、总武线（各站停车）
新宿、御茶之水、锦糸町、
千叶方向（从
三鹰开出）
6 ■中央线（快速）
立川、
八王子、高尾、青梅方向
7 ■中央线（快速）
新宿、御茶之水、东京方向（只限平日早上）
车站南边有中野电车区（车辆段）、全日有出入库。国鉄末期没有车辆配置。略号是“西カノ”。
利用状况
本站的中央急行线（中央线快速、早晨深夜的中央线各站停车）多表示为「中央线」，中央缓行线（午间的中央·总武线各站停车与东西线直通中央线各站停车）多表示为「总武线」。例如，3号线东西线往中央线直通列车（各站停车往三鹰）停靠时，实际的标示是「■总武线三鹰方向」。另外，转乘广告牌也只标示「■总武线」。但是之后追加的大厅导览广告牌与其他车站一样使用「中央·总武线（各站停车）」、「中央线（快速）」表示。另一方面，列车信息显示器也可见到「中央线各站停车」与「总武·中央线」的表现方式。
早晨、深夜的东京站起讫（部分班次为本站始发、终停）各站停车使用1、2号线。过去因应新宿站南侧甲州街道天桥更换与配线变更工程而将全列车改为各站停车的时候，下行全部停靠1号线，上行全部停靠2号线，5号线停靠来自三鹰方向的电车（东西线与中央线中止直通运转，全部在3、4号线折返）。
深夜下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的电车由各站停车（经缓行线）、快速（经急行线，含平日从本站开始的各站停车）两者运行。由于两者从本站至三鹰站的行车时间相差不大，因此先发电车通常会先到三鹰站。该时段搭车时须确认1、6号线的发车信息。
上行往东京班次结束后，有两班使用快速编组的各站停车班次从高尾发车至本站，隔天早晨4点再从本站发车（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先从东京发至本站的各站停车延驶至立川方向。同时，本站始发往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
本站不是中距离列车停靠站，原则上特急列车（「超级梓」、「梓」、「甲斐路（日语：かいじ（列车））」）不停靠本站，但在过去特急因甲州街道天桥更换与配线变更工程无法进入新宿站时，改从本站作为临时始发、终停站。当时的6号线停止使用，7、8号线高圆寺侧建设临时月台作为特急专用月台。工程进行时，中央线特急以外全列车改为各站停车（御茶之水站-三鹰站间使用缓行线），御茶之水站-本站间停止使用急行线，本站-三鹰站间的急行线为特急专用，车体侧面方向显示器也改为「中野」。
中央线计划在2020年度于快速电车导入两辆2层式绿色车辆，成为12辆编组。因此6 - 8号线将进行月台延长工程因应。
2008年4月运行的特急Wing Express停靠本站。当时使用7号线。
车站东南侧是中野电车区（日语：中野电车区），全天有列车出入，但自国铁末期就无车辆配置在此。
从7号线发车的快速往东京班次都在平日早晨尖峰时刻与夜间。
2005年度利用人次为每日平均113,569人（JR
东日本）。
铁路站点
中央线（快速）
中央、总武线（各站停车）
东西线
车站周边
北口
中野太阳广场
中野太阳街商圏
中野百老汇（有许多关于次文化、御宅族、中古唱片等商店的商业住宅复合施设）
中野区役所
野方警察署
东京法务局中野出张所
中野都税事务所
株式会社丸井本社
警察大学校迹地
中野区立体育馆
南口
丸井中野本店
中野总合病院
东京都水道局中野営业所
中野零
中野区立中央图书馆
中野邮局
东京地下铁丸之内线新中野站
邻接车站
通勤特快（平日早上繁忙时间）
通过
中央特快、青梅特快（※）
通勤快速（平日早上繁忙时间）、快速（周末及公众假期）
快速（平日）
东中野站/（东西线）落合站 - 中野站 - 高圆寺站
东西线
落合站（T-02）- 中野站（T-01） - 高圆寺站（中央线）
巴士
乘车场在北口（交通指挥台、太阳广场前）还是南口。
乘入关东巴士、京王巴士东、国际兴业巴士、中铁巴士、东京空港交通的路线。
运赁在采用关东巴士、国际兴业巴士、京王的各群的巴士都区内成均一价格。
北口
北口交通指挥台
关东公共汽车
[ 中01 ] 野方（3号月台）
[ 宿05 ] 野方（同上）
[ 中10 ] 丸山営业所（经由新井薬师前站）（1号月台）
[ 中12 ] 江古田站（经由江原中野通り）（同上）
[ 中20 ] 丸山营业所（经由新道）（2号月台）
[ 中23 ] 下徳田桥（同上）
[ 中24 ] 中村桥（同上）
[ 中41 ] 江古田站（经由丸山营业所）（乘车场1 - 深夜公共汽车是乘场2）
[ 宿05 ]
新宿西口（经由大久保通り）（6号月台）
[ 中35 ] 五日市街道营业所（5号月台）
[ 中36 ] 吉祥寺站（同上）
[ 宿08 ]
新宿西口（经由小泷桥）（9号月台）
[ 池11 ] 池袋站西口（7号月台）- 国际兴业巴士的池11和共同运行
[ 阿45 ] 阿佐谷站（8号月台）
国际兴业巴士
[ 池11 ] 池袋站西口（7号月台）-
关东巴士的池11和共同运行
东京空港交通
[ 羽田中野线 ] 羽田空港（8号月台）
南口
南口交通指挥台
京王巴士东的路线
[ 宿45 ] 新宿站西口（1号月台）
[ 涩63 ] 涩谷站（经由幡谷）（同上）
[ 涩64 ] 涩谷站（经由中野坂上）（2号月台）
[ 中71 ] 永福町（经由方南町）（3号月台）
[ 中81 ] 代田桥循环（中野车库行き）（1号月台）
[ 中83 ] 南部高齢者会馆（同上）
[ 中92 ] 练马站（5号月台）