主要构件

其自身失效将导致相关构件失效，并危及承重结构系统工作的构件

主要构件（primary member）是指其自身失效将导致相关构件失效，并危及承重结构系统工作的构件。在船体结构上，主要构件有：甲板、中桁材、外板等。

甲板结构件

纵向构件

①甲板纵桁。甲板纵桁是甲板结构中，沿船长方向布置的纵向强构件，常用剖面尺寸较大的组合T形材制成。甲板纵桁作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸，同时起着保证甲板纵向强度和力的传递作用。

沿舱口边的纵桁称为舱口纵桁。为了避免装卸货物时磨损起货吊索，舱口纵桁通常采用组合角钢，纵桁面板应偏向舷侧一边，并在腹板与面板的交角处焊一圆钢。

②甲板纵骨。甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，通常用球扁钢或不等边角钢制成。甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。

横向构件

甲板结构中的横向构件统称为横梁。横梁除了支持甲板，承受甲板上货物、机器与设备的重力及上浪时水压力外，同时还支撑舷侧，并与肋骨及肋板组成横向框架共同抵抗船体的横向变形。

横梁按其设置位置和剖面尺寸大小分为：

①普通横梁(deck beam)。普通横梁是横骨架式甲板结构中的主要构件，常用不等边角钢制成，也有用球扁钢的。

②半梁(half beam)。舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普通半梁。它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用梁肘板与主肋骨连接。

③强横梁(web beam)。强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，用于支持甲板纵骨，保证横向强度。在纵骨架式甲板上，一般每隔3～5个肋距装置一强横梁。在机舱和尾尖舱区域内，强横梁应设置在舷侧强肋骨的肋位上。强横梁常用组合T形材，它不仅保证横向强度，而且还作为甲板纵骨的支点。强横梁的腹板上开切口让纵骨穿过，并设防倾肘板。

④舱口端横梁(hatch end beam)。布置在舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁。

肘板(knee)

横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，以便相互传递作用力，并增加节点处的刚性。横骨架式甲板结构中有许多处肘板，有连接横梁与肋骨的梁肘板(beam knee)、连接横梁与甲板纵桁的防倾肘板等。

当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板，如图1所示，其中，图1中(a)为肘板与肋骨对接；图1中(b)为肘板与肋骨搭接。

中桁材

中桁材（center girder）又称中底桁或竖龙骨。位于船体双层底中线面内的纵向竖板。中桁材的下面与平板龙骨、上面与内底板的中央列板垂直连接，构成工字形结构，是船体结构的重要构件。中桁材一般整体连续，其上不得开孔。中桁材有时用两道平行的底桁材做成箱形结构，此时称箱形中桁材。以下为其主要应用结构。

横骨架式双层底结构

横骨架式双层底结构为机舱部位的横骨架式双层底结构（图2），它由底板、内底板、中桁材、旁桁材、肋板等构件组成，这种结构一般应用在中小型船舶上。

中桁材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中桁材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁桁材则在肋板处间断，其上开有人孔或减轻孔，上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一个肋位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板、开有人孔或减轻孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成不同用途的各类液舱。

纵骨架式双层底结构

大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均采用纵骨架式双层底结构(图3)。强度相同时，其结构重量小于横骨架式。数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连接。

近年来，大型船舶双层底中部多采用箱形中桁材以代替普通中桁材。两平行桁材构成的箱形结构作为各种管路的通道，俗称管弄。

外板

外底板和舷侧板合称为船体外板，外板的布置如图4所示。构成外板的钢板，其长边沿着船长方向布置，形成纵向的一长列，称为板列；相邻板列间的接缝称为边缝或纵缝；同一板列上各张钢板之间的接缝称为端缝或横缝。各板列根据不同的位置进行命名，在船底中心线上的一列板称为平板龙骨或龙骨底板，龙骨底板两侧的板列称为龙骨翼板，自龙骨底板开始到舷顶列板，各列板习惯上分别以大写英文字母K、A、B、C…表示，龙骨底板简称为K板；沿舭部转角处布置的一列板称为舭列板，简称舭板；与上甲板连接的最上一列板称为舷顶列板或舷侧顶板，舷顶列板称为S板。在这三列板之间分布着其他各列外板，底部列板称为船底列板，两舷列板称为舷侧列板，分别简称为底板和侧板。

不同部位的各列外板，由于总纵弯曲时受力情况的不同，和营运过程中腐蚀程度的不同，其厚度是不同的。大中型船舶，同一列外板的厚度一般在船中部0.4L范围内保持不变，然后向两端逐渐减小。由于龙骨底板在船舶建造、坞修时承受较大的墩木支承力，又位于船底易受积水腐蚀，其厚度大于其他各列底板，且其宽度在全长范围内保持不变。出于总纵强度的考虑，舷顶列板也厚于其他各列舷侧板。

外板的某些特殊部位受力较大、有各类开口或易于腐蚀磨损，也需要适当加厚，如机舱区域、船首锚链孔区域，船尾螺旋桨区域及抗冰区域等。

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