企业号航天飞机

世界上第一架航天飞机

企业号航天飞机（Space Shuttle Enterprise，内部代号OV-101），是美国国家航空航天局（简称NASA）建造的第一架美国航天飞机，也是世界上第一架航天飞机。

研发背景

早在1969年1月31日，美国国家航空航天局（简称NASA）就和麦道公司、罗克威尔公司、洛克希德公司和通用动力公司签署了一个合同，合作研究一种集发射和再入大气层于一身的太空往返运输工具。1971年1月19日，NASA在弗吉尼亚州的威廉姆斯堡确定了航天飞机的设计要点。1972年10月，诞生了当今人们熟知的航天飞机的构想和设计。当初的名称为空间轨道器。

与水星计划、双子星计划、阿波罗计划一样，美国航天飞机计划同样采取了“承包制”。外形如同飞机的用来装载宇航员和货物的航天飞机轨道器是由罗克韦尔国际公司（北美人航空公司和罗克韦尔公司合并而成）承建的。航天飞机主发动机由洛克达因公司承建。而航天飞机所需的防热瓦等小组件，由洛克希德公司负责研制。防热瓦容易脱落，必须精心安装，1架航天飞机需使用31000块防热瓦，1个安装工人平均5天能装上1块。航天飞机上的电脑由IBM公司提供。航天飞机结构复杂，内部共有3500个重要分系统与250万个零部件。航天飞机的研制管理工作由美国国家航空航天局（NASA）的马歇尔太空飞行中心统一指导。

总装出厂

1976年9月17日，人类历史上第一架航天飞机被拖出了罗克威尔的帕玛戴尔总装大楼。这架编号为OV-101，取名为企业号的航天飞机是美国航天飞机计划中第一架原型机。

企业号航天飞机长37.2米，宽23.8米，高17.4米，空重72.6吨，载荷舱长18.2米，宽4.6米，按计划能将29.5吨重载荷送上370至1110公里高的空间轨道，并可从空中带回1.45吨重的载荷。在具有辅助电源的前提下，可在太空停留30天，并可执行各种太空使命。

最初这架航天飞机被命名为宪法号（Constitution）以纪念美国建国200周年，但后来应群众要求，NASA最终以著名的电视连续剧《星际旅行》中的企业号星舰

在加州爱德华空军基地（Edwards AFB）的研究中心里，企业号被用于各种“ALT”（返回及着陆测试），包括被航天飞机运输机（SCA）背负运输的飞行测试、以及后来自由飞行的着陆测试。

在ALT测试以后，企业号还被竖起来，装配好航天飞机外储箱和固体火箭助推器，在加利福尼亚州肯尼迪航天中心进行了发射测试。

在所有测试完成后，企业由1架改装的波音747飞机（代号NASA905）协助在并多次在范登堡空军基地进行发射测试。

设计特点

轨道器构造

航天飞机轨道器上装有49台火箭发动机，23根天线用于通讯、雷达、数据传输，5台计算机，互相隔绝的控制系统，另外还有电源系统。

轨道器布局

企业号航天飞机的轨道器分为机身前部的加压宇航员舱、机身中部的设备舱（即载荷舱）和机身后部支撑航天飞机主发动机的尾舱。

前部的宇航员舱分为上中下三个区，上部为飞行舱，是飞行控制中心；中部的拴闸门为宇航员出入口，并装有通向载荷舱的气塞门；下部为设备区。前部机身内还装有前起落架，起落架舱门，前部反作用力控制系统。

中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。

后部的尾舱由三个主要部分组成：支撑航天飞机主发动机的底座，以及航天飞机轨道器与航天飞机外储箱相连的装置；用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼；还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。

飞行试验

1977年2月，企业号在爱德华空军基地中的宇航局干湖飞行研究中心开始了长达两年之久的试验过程，其目的是要审定轨道器系统本身和轨道器在低层大气中的飞行特性。

1977年2月18日，企业号被固定在一架NASA代号为NASA905的波音747航天飞机专用运输机上，做了一系列不载人和载人的背驮式飞行试验，在试验中，轨道器从起飞直到着陆，始终不同母机分离。轨道器上的所有气动控制翼，如机翼上的升降副翼、机身上的襟翼和方向舵上的减速器，都做了仔细的操作检查。。

1977年6月18日，企业号实施首次载人试飞，参加试飞的是航天员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）。1977年8月12日，第二次载人试飞获得成功。

企业号开始了有人驾驶的自由飞行试验。当这架75吨重的试验飞行器同母机在6950高空分离后，宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）顿驾驶着这架滑翔机做了一圈U字形的飞行，最后出色地在地面降落。

轨道器的灵敏反应令试飞员们感到吃惊，感觉好像在驾驶一架战斗机。自由飞行试验验证了航天飞机轨道器在低层大气中的飞行性能同风洞试验结果完全相符。

1977年10月26日，企业号在爱德华空军基地进行的试验全部结束，由NASA905母机驮着飞往马歇尔太空飞行中心，在那里进行了八个月的结构振动试验后，被送往肯尼迪航天中心。在那里，这架轨道飞行器被确认为只做为试验飞行器，以便为以后执行太空飞行任务的航天飞机轨道器开辟道路。

历史功绩

由于企业号属于研究阶段的产物，没有正式的太空飞行，所以一直没有使用。它只是一个测试平台，用于测试，虽然发射过多次，但全部为遥控控制，从未载过人。

尽管企业号航天飞机从未飞上太空，但在它身上所得到的宝贵的试验数据，为其后的第一架实用航天飞机“哥伦比亚号航天飞机”的顺利升空奠定了基础。

2003年哥伦比亚号航天飞机事故后，企业号上的隔热瓦曾被拆下进行测试，以调查哥伦比亚号失事原因。

展示之旅

除了进行测试之外，企业号还曾经在英国和法国的航空展览中展出过，右图为1983年NASA905搭载企业号航天飞机参加巴黎航展。

“波音747—航天飞机”联合体被称为当时世界上最大的双机系统，后来该记录被苏联“安225—暴风雪号”联合体打破。

退役现况

在完成了测试使命后并进行过一系列遍及海外多国的展示之旅后，美国政府将企业号捐给史密森尼学会作为馆藏。刚开始时企业号先是被保存在华盛顿杜勒斯国际机场的机棚中，2003年时史蒂芬·F·乌德瓦-海兹中心（Steven F. Udvar-Házy Center，国家航空与太空博物馆位于杜勒斯机场的分馆）启用之后，企业号被移至馆中展览，并成为该中心最主要的馆藏之一。

2012年4月27日，企业号航天飞机“骑”在代号NASA905（一架经特殊改装的波音747）上飞越纽约上空，并最终安全降落在纽约肯尼迪国际机场，为它最后一次空中亮相划上圆满的句号。企业号从弗吉尼亚的杜勒斯国际机场起飞，进入纽约上空后飞过自由女神像、无畏号海空博物馆等纽约地标建筑，于11时30分左右抵达纽约肯尼迪国际机场。

企业号在纽约肯尼迪机场停留了一段时间，最后将被运送至无畏号海空博物馆作为永久馆藏。

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