战术空袭

为达成战斗目的由空中力量对敌有限地域的一个或数个目标进行的空袭

战术空袭，是为达成战斗目的，由空中力量对敌有限地域的一个或数个目标进行的空袭。是空袭中最基本最普遍的形式。其战斗行动，通常由合成指挥机构或协调整个战斗行动的最高指挥机构负责组织，依靠配属战斗的航空兵部队、战术导弹部队等具体实施。空袭的目标为战术纵深内的军队集群、坚固工事、火力支撑点及道路桥梁等。在现代战斗中，战术空袭的作用是一种有效的进攻手段，是军队火力的主体。

三种空袭基本样式都体现了空中战争有限化的特点。它放弃了征服敌人的政治目的和全面击败敌人军队的军事目的，而追求制服敌人的政治目的和有限打击敌人的军事目的。如在科索沃战争中，美国的政治目的是迫使南联盟接受郎布依埃协议，军事目的是打击南联盟的军事力量和摧毁其国民经济体系。在现代空袭作战中，三种样式往往相互渗透，界线趋于模糊。

战术空袭指的垦空军参加陆、海军联合作战时，为陆、海军战役、战斗所提供的航空火力支援。

按美国空军的习惯，它包括两个部分，一个是空中阻滞，另一个是近距支援。前者是空袭开进战场途中的敌人，后者是空袭战场上的敌人。

1.空中阻滞

阻滞是航空兵通过空袭敌方铁路运输系统、公路运输系统和水上运输系统，阻滞敌军人员、装备和物资进入战场，以便制断敌人前方和后方的联系。空中阻滞是在第二次世界大战中发展起来的。美国空军1944年3月开始在意大利实施了“绞杀作战”，5月开始实施“王冠作战”，都对当时的战局产生了较大影响。第二次世界大战后的局部战争中，空中阻滞作战又有新的发展。70年代末，美军又将空中阻滞划分为纵深阻滞和战场阻滞两种样式。纵深阻滞是指对敌战略纵深内的交通运输系统实施的空袭，这一部分被划入了战略空袭范畴。战场阻滞是对敌战役、战术纵深内的交通运输系统的空袭。

朝鲜战争中，美国空军用于空中阻滞的兵力最多，共计255800架次，占空军飞机总出动量的60%；空中阻滞活动，从战争一开始到战争结束，时间是最长的，而且先后组织了6次空中阻滞战役；轰炸的地区最广，从36度线直到鸭绿江边，给中、朝军队造成的困难也最大。

1991年海湾战争中，多国部队同样实施了空中阻滞。自从“沙漠风暴”一开始，多国部队飞机就炸毁了伊拉克首都通在伊科边界方向的铁路上的重要桥梁。在最后的4天“沙漠军刀”地面进攻阶段前，伊拉克的52座重要铁路桥梁已被炸毁42座。由于补给品运不上去，使部署在科威特的伊军补给严重医乏（图6-7）。“沙漠军刀”行动开始后，多国部队的飞机又重点打击了伊军的食品、燃料和武器弹药的运输部门。

袭击桥梁以切断伊军补给，这从卡车无法通过可以看得很清楚多国部队空军有一个空中监视系统如U-2侦察机、TR-1侦察机和RC-135侦察机，连续不断地监视科威特战场，当他们发现伊军企图前进、撤退或转移时，就召唤战斗轰炸机来进行攻击，使伊军进退维谷。地面进攻前两天，美国第七军的正面有伊军第四十七步兵师的炮兵阵地，它配有204门火炮，直接威胁第七军排除障碍的行动。于是申请航空人力压制，经过一天的空袭，伊军许多火炮被摧毁，第七军排障作业一点损失都没有。当空中监视系统发现伊军第三军向巴士拉转移过程中与驻科威特伊军拥挤在科威特以北和以西的道路上时，便报告空军指挥部，派来大批飞机，反复空袭这一地区，大批的伊拉克车辆装备被摧毁在公路上或者丢弃在附近的沙漠里。

2.近距空中支援

近距空中支援是指航空兵使用炸弹、火箭、航空火炮以及空对地导弹等武器对距己方地面部队前沿较近的敌方目标所进行的空袭。目的是用航空火力支援己方地面部队作战。因此，也有人把这种行动称作航空人力支援。航空人力支援在进攻战中，通常是在地面军队发起进攻之后实施；在防御作战中，则通常夜地面部队抗击敌人进攻时实施，在登陆作战时，是在登陆部队开始上陆时实施；在空降作战中则与空降部队实施空降同时开始，航空火力支援在二次大战后的局部战争中得到了广泛地应用。

仅在朝鲜战争中，美国空军用于近距支援的飞机就出动了5000多架次，占了总出动量的1/3。在其后越南战争、中东战争、印巴战争、马岛战争和阿富汗战争中，都曾大量地使用航空火力支援地面军队作战。海湾战争中，多国部队以美国的“空地一体战”作为指导思想，把航空火力支援提到综合火力突击中的中坚地位。就是说航空火力已不仅是“支援”地面军队作战而是作为“空地一体战”中的重要合成力量参加主要突击。下面这组数字足以说明这一思想在战争实践中所取得的验证。对战术目标的空袭，从战争开始就实施一直到战争结束，总共出动了3.5万多架次攻击飞机，占11.2万总架次的1/3，累积炸毁伊拉克坦克3008辆，是伊军坦克损失总数的81%；炸毁装甲车1850辆，是伊军装甲车损失总数的77%；炸毁火炮2140门，是伊军火炮损失总数的82%。

地毯式轰炸在海湾战争中又令世人瞩目。航空火力支援过去是由战术飞机来进行的，着重突击战线前沿附近的目标，必须与己方军队保持一定的安全距离，以防误伤。航空火力支援这一传统模式早在越南战争中就已被突破。

3.直升机火力支援

近20年来，由于军事技术装备的发展变化，人们对于在现代战争中，还要不要航空火力支援，以及用什么样的飞机进行支援等问题，发生了争论。

争论的焦点，集中在地对地战术导弹能不能代替航空火力支援以及是否用战术飞机进行航空火力支援等问题。有人认为，陆军装备了战术导弹武器之后，完全有可能以自己的火力去消灭妨碍它前进的目标，已无需要召来航空兵进行火力支援。有人认为，现代战争中，喷气式飞机速度快，防空火力实施地毯式轰炸一个典型三机编队的弹着面积为一个长约2000米，宽约960米的长方形强，用飞机攻击战场目标代价大、效益低，不如集中空军全部力量去打击敌人纵深目标，没有必要用可贵的资源去支援每个陆军师的战斗。这些论点提出之后，对战术航空兵的建设和战术飞机的发展曾经产生了直接影响。前苏联在第二次世界大战中建立起来的强击航空兵被取消了，强击机在相当长的时间里没有发展。在徘徊过程中又建立了歼击轰炸航空兵，发展成既能空战之能攻击地面目标的多用途歼击轰炸机。对这种多用途飞机也有持否定态度的。认为歼击轰炸机用于争夺空中优势不如歼击机性能好，常常败北；用于攻击地面目标火力又弱，耐航时间又短，抗毁能力又差，从而导致了对地面军队支援理论与实践的徘徊状态。

就在世界上争吵不休的时期里，美国在越南战场却要应付每天出现的情况。对地攻击机、战斗机、战斗轰炸机、战略轰炸机甚至连运输机也装上了武器，所有能开火的飞机都上了阵。攻击战场目标需要抵近火力，武器发射平台不宜大，于是有人提出在直升机上安上枪炮，试验结果不坏，于是一种薪的兵器——武装直升机发展起来了。因为陆军很欢迎这种飞机，它不需要很长、很宽又很平的机场，可以在陆军编成内行动；它对气象条件要求又不高，中高云天气它不受影响，能见度差一些也能出动；它能用地形隐蔽自己，突然地攻击敌人，受敌方防空导弹的威胁小；它十分灵活，能象老鹰对付兔子一样跟装甲车兜圈子；它可前进可悬停，能随地起来随地落下，和步兵连坦克连配合非常密切。美国人在越南战争期间就开始发展空中骑兵部队和陆军航空兵。70年代，前苏联也组建了集团军航空兵。以美国的AH-64“阿帕奇”武装直升机和以俄国的米-24“雌鹿”武装直升机为代表的武装直升机如雨后春笋般地发展起来了。

海湾战争中，多国部队的武装直升机在近距支援中取得了很好的效果。

看来，多种武器系统，各种不同兵器，依照多样性原则，同时出现于战场，交替配合使用，正是跨世纪战争航空火力支援的必然样式。

4.战术空袭中的陆空协同

航空兵与地面部队协同作战必须有可靠的陆空之间的协同。不然的话就会出现该打的时候不打，不该打的时候打了，该飞机打的，炮兵打了，该坦克打的，飞机打了，不能真正发挥整体作战的威力。更糟糕的是还会发生自己的飞机误炸了自己的地面部队，自己的地面部队误击了自己的飞机。而陆空协同的问题又十分复杂，几十年来都没有彻底解决好这一问题。我们就来看看在跨世纪战争中，这个问题会怎样发展。

到90年代中期OA-10将成为前进航空兵控制飞机的主力。它是在A-10强击机的基础上改装的，比OV-10、OV-37更能和现代强击机协调。它和A-10飞机都将配备一种新的全球定位系统，能更准确地确定飞机的位置。这种经改进的飞机在E-8的控制下就能更准确地突击战场目标，减少误炸己方地面部队的事故。

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