昌景黄高速铁路

中国南昌经景德镇至黄山高速铁路

昌景黄高速铁路（Nanchang-Jingdezhen-Huangshan High-speed Railway），即杭昌高速铁路黄山至南昌段，是一条连接江西省南昌市、景德镇市与安徽省黄山市的高速铁路，是赣北及赣东北通往长三角的重要铁路通道，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路网的重要区域连接线。

历史沿革

前期工作

2017年5月14日至16日，中国铁路总公司在南昌市组织召开昌景黄高速铁路项目可研审查会。12月28日，昌景黄高速铁路建设推进会在景德镇召开。12月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建南昌经景德镇至黄山铁路可行性研究报告》。

2018年4月4日起，昌景黄高速铁路环境影响评价进行第一次公示。6月12日起，昌景黄高速铁路环境影响评价进行第二次公示及简本公示。7月，《新建南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书》进行全文公示。9月27日，中华人民共和国生态环境部批复《新建南昌经景德镇至黄山铁路环境影响报告书》。10月，中国铁路总公司、安徽省人民政府、江西省人民政府联合批复昌景黄高速铁路初步设计。

2019年3月，中华人民共和国自然资源部批复昌景黄高速铁路控制性工程的先行用地（24.1471公顷）。7月，昌景黄高速铁路江西段（不含先期开工段）站前工程启动施工招标。

建设历程

2018年12月25日，昌景黄高速铁路江西段正式开工建设。12月26日，昌景黄高速铁路安徽段正式开工建设。

2019年6月1日，昌景黄高速铁路安徽段首个隧道进洞施工。7月6日，昌景黄高速铁路安徽段首座桥梁墩柱浇筑完成。

2020年5月8日，昌景黄高速铁路江西段首榀箱梁完成浇筑。7月13日，昌景黄高速铁路安徽段首榀箱梁完成浇筑。8月28日，昌景黄高速铁路开始箱梁架设。9月8日，昌景黄高速铁路江西段首条隧道（中村隧道）贯通。10月16日，昌景黄高速铁路全线首座贯通的小净距隧道（燕窝隧道）贯通。12月22日，昌景黄高速铁路安徽段箱梁架设进入全面施工阶段。

2021年1月15日，昌景黄高速铁路与皖赣铁路实现交汇。1月28日，昌景黄高速铁路首座3公里以上长隧道（上村隧道）贯通。3月25日，昌景黄高速铁路景德镇段建设进入全面架梁阶段。9月16日，昌景黄高速铁路安徽段进入无砟轨道施工阶段。10月22日，昌景黄高速铁路安徽段四电系统集成及相关工程全面展开。11月28日，昌景黄高速铁路安徽段首座站房（黟县东站）实现主体结构封顶。

2022年6月8日，昌景黄高速铁路安徽段开始铺轨。7月14日，昌景黄高速铁路江西段站后“四电”系统集成工程启动。9月，昌景黄高速铁路横岗联络线段架梁完成。9月13日，昌景黄高速铁路江西段全线无砟轨道工程进入全面施工阶段。9月27日，昌景黄高速铁路安徽段开始静态验收。12月15日，昌景黄高速铁路正式进入全线铺轨阶段。

2023年4月10日，昌景黄高速铁路江西段首条接触线成功架设。4月26日，昌景黄高速铁路全线铺轨贯通。5月9日，昌景黄高速铁路江西段开始轨道精调。6月2日，昌景黄高速铁路引入衢九铁路景德镇北站过渡版信号软件换装I级施工完成，标志着昌景黄高速铁路和衢九铁路实现信号“牵手”对接。6月8日，昌景黄高速铁路全线进入静态验收阶段。8月17日，昌景黄高速铁路引入南昌南站（原横岗站）站改工程Ⅰ级封锁施工完成，标志着昌景黄高速铁路正式接入中国“八纵八横”高速铁路网。8月21日，昌景黄高速铁路江西段接触网送电成功。8月22日，昌景黄高速铁路安徽段接触网正式送电。8月24日，昌景黄高速铁路江西段完成接触网热滑试验。8月25日，昌景黄高速铁路全线开始联调联试。9月1日，试验列车在昌景黄高速铁路上跑出385千米/小时的试验目标速度值。10月26日，昌景黄高速铁路转入试运行阶段。12月27日，昌景黄高速铁路建成通车，标志着杭昌高速铁路全线贯通。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2023年12月，昌景黄高速铁路全线设10座车站，其中江西段7座、安徽段3座：南昌东站、进贤北站、余干站、鄱阳站、乐平北站、景德镇北站、浮梁东站、祁门南站、黟县东站、黄山北站。

线路走向

昌景黄高速铁路线路位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，江西境内长200.276千米、安徽境内长89.531千米。正线自南昌东站引出，向东跨越南昌绕城高速公路、金溪湖后至进贤县三里乡附近设进贤北站，出站后上跨信江、S101至余干城区7公里处设余干站，折向东北跨越德昌高速公路、乐安河至鄱阳城区东侧距城区8公里处设鄱阳站，线路两跨昌江后至上饶市与乐平市交界处设乐平北站，之后跨过济广高速公路进入景德镇市昌江区，后至景德镇北侧沿衢九铁路引入景德镇北站，下穿杭瑞高速公路后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里景区游客中心北侧设浮梁东站，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内，至祁门县中心城区南侧设祁门南站，上跨既有皖赣铁路、黄浮高速公路折向东至黟县东侧叶村设黟县东站，出站后向东经休宁县北侧引入黄山北站。

运营情况

2023年12月27日9时08分，由南昌东站开往黄山北站的G4012次“复兴号”动车组列车驶出南昌东站；9时16分，由黟县东站开往杭州西站的G9236次“复兴号”动车组列车驶出黟县东站；标志着昌景黄高速铁路开通运营。南昌东站至景德镇北站、黄山北站间最快分别49分、1小时45分可达。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达32列。

2024年6月5日起，杭昌高铁黄昌段正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品。

2024年12月27日，杭昌高铁黄昌段开通运营1周年，1年来，杭昌高铁黄昌段上铁集团管内安全运送旅客逾1800万人次，成为皖赣两省间互联互通的快速客运通道。

设备设施

昌景黄高速铁路新建5座、预留1座、2增容1座220kV户外式牵引变电所。

建设成果

瑶里隧道跨越皖赣两省，全长9736.49米，其中江西境内长8803米、安徽境内长933.49米，是昌景黄高速铁路江西段最长隧道和全线控制性工程。隧道最大埋深达481米，最浅处仅为6米，共分布断层4条、节理密集带6条、岩性接触带4条，有多个涌水突泥地段，数处地温达30度，地质条件复杂，施工条件困难，为Ⅰ级风险隧道。

2022年8月8日，瑶里隧道贯通。

西武岭隧道位于安徽省黄山市黟县与祁门县交界处，全长12628.8米，是昌景黄高速铁路全线最长隧道。隧道穿越断层破碎带、发育型节理密集带、岩性接触带，强富水、岩溶发育等不良地质频发。具有风险高、工期紧等特点。隧道设置5座辅助坑道，其中陶家岭斜井全长1090米、竹林下斜井全长601米、石山横洞全长99米、桃园斜井446米、新庄横洞417米，均采用无轨双车道运输方式进行施工。

2021年12月6日，西武岭隧道贯通。

云头山隧道为双线隧道，全长6449.41米，位处强富水区域，地质条件复杂，穿越5条断层、5条节理密集带和6条岩性接触带，是I级高风险隧道。隧道建设者们克服了岩溶、弱瓦斯、放射性、断层破碎带、富水区、岩爆等不良地质影响。

2021年12月14日，云头山隧道贯通。

金溪湖特大桥152米大跨度连续梁地处鄱阳湖国家级自然保护区，横跨抚河主航道，地质非常复杂，流沙层达到了30多米，是昌景黄高速铁路控制性工程之一。

东山隧道全长3489.44米，最大埋深265.6米，最小埋深21.6米，位于休宁县海阳镇琅斯状元村境内，是昌景黄高速铁路安徽段重要控制性工程。

上村隧道位于黄山市黟县境内，穿越国家5A级风景区，河谷纵横、地形险峻，地质构造复杂，是标段内最长的单洞单线隧道，全长3325米，分为左线隧道和右线隧道，施工共设有进口和出口两个工区。进口采用徽派景观式洞门设计，隧道具有多处浅埋施工、围岩等级多变等困难，开挖掘进距离达到1700米。

价值意义

昌景黄高速铁路的建设，满足了构建赣中地区至长三角地区快速客运通道的需要；满足了提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要；满足了开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设的需要；满足了促进生态文明建设，实现可持续发展的需要；满足了坚持生态优先，促进绿色发展的需要。（中铁第四勘察设计院集团有限公司评）

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