杭州湾地区环线高速公路

中国境内高速公路

杭州湾地区环线高速公路，简称“杭州湾环线高速公路”，为中国国家高速公路网地区环线之一。

建设历程

建设背景

1978年，浙江省交通运输有关部门首次提出建设“杭州—宁波高速公路”的规划，后与“上海—杭州高速公路”合并为“上海—杭州—宁波高速公路”规划。

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》。国道主干线系统由“五纵七横”12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。其中“五纵”的第1纵表述为：“同江—三亚（含珲春—长春支线）”，同三线沈阳至海口段即“7918”时期的沈阳—海口高速公路（国家高速G15），该线过境上海市西部，包含上海市绕城高速公路（国家高速G1503）利用段；“七横”的第6横表述为“上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支线）”。沪瑞线上海至昆明段即“7918”时期的上海—昆明高速公路（国家高速G60），包括沪杭段即上海—杭州高速公路，甬杭宁支线的甬杭段即浙江省地方线路杭州—宁波高速公路。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年机构改革变更为交通运输部）发布《国家高速公路网规划》（即“7918”工程），《规划》包括5条地区环线（不包含预留编号线路），其中包括杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92），该线又附属有联络线宁波—舟山高速公路（国家高速G9211）。杭州湾地区环线高速公路包括杭州—浦东高速公路乍浦—绕城东段、杭州市绕城高速公路东线工程、杭州—宁波高速公路红垦—高桥段、宁波市绕城高速公路西线工程高桥—前洋段、杭州湾跨海大桥及南北接线工程等。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，杭州湾地区环线高速公路定义不变。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（2018年机构改革并入国家市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），杭州湾地区环线高速公路编号不变，途经省级行政区修改为“上海市、浙江省”。

2022年7月3日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部颁布《国家公路网规划》，杭州湾地区环线高速公路及相关支线的走向均有变更，其中本线走向有重大变更，表述为“上海、杭州、宁波、上海”，环线范围大幅扩张。按照《规划》所附线路图，杭州湾地区环线高速公路不再利用杭州湾跨海大桥及南接线工程、北接线一期海盐段（属沈阳—海口高速公路，国家高速G15），吸收上海市绕城高速公路（国家高速G1503）南环全段及西环与东南环部分路段、宁波市绕城高速公路（国家高速G1504）西线前洋（宁波北）至九龙湖段、东线九龙湖至好思房段、定海—岱山高速公路（浙高速S6）全线，调增宁波—舟山高速公路复线（好思房至戚家山至金塘至大沙）、舟山—上海高速公路（经岱山、嵊泗）。

建设年表

2004年12月28日，浙江省为缓解上海—杭州高速公路（国家高速G60）的交通压力，开工建设“沪杭高速二通道”杭州—浦东高速公路。

2008年1月28日，杭州—浦东高速公路建成通车。。

1999年10月，杭州市绕城高速公路东线整体工程开工建设，该工程北交上海—杭州高速公路，南接杭州—金华—衢州高速公路起点红垦枢纽，全段属于杭州湾地区环线高速公路利用路段。

2002年12月26日，杭州市绕城高速公路东线整体工程建成通车。

1989年11月24日，中华人民共和国原国家计委（2003年机构改革变更为国家发展和改革委员会）批准杭州—宁波高速公路项目建议书。

1992年9月25日，杭州—宁波高速公路（杭州红垦至宁波大朱家段）开工建设。

1996年12月6日，杭州—宁波高速公路建成通车。

2000年，杭州—宁波高速公路（杭州红垦至绍兴渚沽段）启动“四改八”改扩建。

2003年底，杭州—宁波高速公路（杭州红垦至绍兴渚沽段）“四改八”改扩建完成。

2004年，杭州—宁波高速公路（绍兴渚沽至宁波段塘段）启动“四改八”改扩建。

2007年，杭州—宁波高速公路（绍兴渚沽至宁波段塘段）“四改八”改扩建完成。

2021年12月24日，杭州—宁波高速公路陆埠收费站开通。

2022年9月28日，杭州—宁波高速公路新萧山收费站开通。

2004年11月，宁波市绕城高速公路西段开工建设。

2007年11月，宁波市绕城高速公路东段开工建设；12月26日，宁波市绕城高速公路西段建成通车。

2010年12月31日，宁波市绕城高速公路（九龙湖至临江段）先行通车。

2011年12月28日，宁波市绕城高速公路东段全线建成通车。

2022年1月，宁波—舟山高速公路复线一期（金塘至大沙段）工程开工。10月31日，宁波—舟山高速公路复线、甬舟铁路合建的西堠门公铁两用跨海大桥开工。

2023年10月30日，宁波—舟山高速公路复线一期（金塘至大沙段）工程陆域段开工。

2016年2月21日，定海—岱山高速公路组成段富翅门大桥开工建设。

2017年9月29日，定海—岱山高速公路组成段舟岱大桥开工建设。

2019年9月29日，定海—岱山高速公路组成段富翅门大桥建成通车。

2021年12月29日，定海—岱山高速公路组成段舟岱大桥建成通车。

2022年5月20日，定海—岱山高速公路终点双合收费站更名为岱山收费站。

1999年8月，中华人民共和国原交通部批复同意同江—三亚公路（原国道G010）上海段中的北段和港新段工程由一级公路调整为高速公路的工程可行性研究和初步设计补充报告。11月，原同江三亚公路（原国道G010）上海北段、港新段开工建设。上海A30公路利用同三线上海段，所利用段为A30公路首个动工建成的部分。

2002年9月，上海A30公路东南环段动工建设；12月26日，上海A30公路南环段动工建设，27日，上海A30公路同三段（即“西环段”）建成通车。

2004年12月29日，上海A30公路东南环段主体部分（浦星公路以东路段）建成通车。

2005年12月23日，上海A30公路南环段建成，与东南环段剩余路段同步通车。

2009年，上海A30公路更名为上海市绕城高速公路（2017年以后编号为“国家高速G1503”）。

1993年2月5日，中华人民共和国原国家计划委员会（2003年3月机构改革为国家发展和改革委员会）批复同意建设上海—杭州高速公路（国家高速G60）。

1995年9月1日，上海—杭州高速公路浙江段开工建设。

1996年1月20日，上海—杭州高速公路上海段开工建设。

1998年12月29日，上海—杭州高速公路上海段、浙江段同期建成通车。

2000年起，上海—杭州高速公路浙江段启动“四改八”非封闭式拓宽施工，共分三期开展，实行“边通行边拓宽”模式。

2007年11月28日，上海—杭州高速公路浙江段“四改八”全线完成。

2003年11月14日，浙江省杭州湾跨海大桥（含南北接线工程）开工建设，该大桥2005年以后为沈阳—海口高速公路与杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92）的共线路段。（注：杭州湾跨海大桥及其南接线、北接线一期北岸至海盐枢纽段属于2005年规划的老线路，2022年以后为代行线，北接线一期海盐枢纽至步云枢纽段属2022年规划新线。）

2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车运营，南接线与北接线一期同期通车。

线路设计

线路走向

杭州湾地区环线高速公路（2005年规划旧线）位于浙江省北部杭州湾沿海区域，由杭州—浦东高速公路乍浦—绕城东段、杭州市绕城高速公路东线整体工程绕城东—红垦段、浙江省地方线路杭州—宁波高速公路（老杭甬高速公路）红垦—高桥段、宁波市绕城高速公路西线高桥—前洋段、杭州湾跨海大桥北接线一期工程海盐段五部分组成，全线途经嘉兴市、杭州市、绍兴市、宁波市。

杭州湾地区环线高速公路（2022年规划新线）位于上海市南部、浙江省北部杭州湾区域，按照2022年颁布的《国家公路网规划》示意图，由杭州—浦东高速公路乍浦—绕城东段、杭州市绕城高速公路东线整体工程绕城东至红垦段、浙江省地方线路杭州—宁波高速公路红垦至高桥段、宁波市绕城高速公路西线高桥至九龙湖段和东线九龙湖段至好思房段、宁波—舟山高速公路复线（截至2025年2月未建成）、舟山—上海高速公路（截至2025年2月未建成，含定海—岱山高速公路）、上海市绕城高速公路南环和部分东南环、西环部分、上海—杭州高速公路新桥枢纽至乍浦枢纽段（属上海—昆明高速公路，国家高速G60）、杭州湾跨海大桥北接线一期工程步云至海盐段等九部分组成，全线途经嘉兴市、杭州市、绍兴市、宁波市、舟山市、上海市。

截至2025年3月，杭州湾地区环线高速公路浙江段沿线主要途经的场所为：

线路互通

截至2025年3月，杭州湾地区环线高速公路沿线互通为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2025年3月，杭州湾地区环线高速公路浙江段（已确定走向部分）沿线所配套的服务设施为：

辅助设施

2013年6月30日，浙江省已实现ETC全覆盖。杭州湾地区环线高速公路浙江段已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2019年12月11日起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括杭州湾地区环线高速公路浙江段已通车部分。

2022年6月17日起，杭州湾地区环线高速公路（杭州红垦至宁波高桥段）上虞收费站副站开通“云收费站”，运用了中国国内首创的CPC卡匝道自由流技术。该副站针对非ETC车辆设置有1个入口自助发卡车道和3个出口自助缴费车道，并改进取卡、投卡机器人，司乘人员只需将CPC卡放回“投卡区”、扫码支付，5秒钟内即可完成整个缴费流程。

2019年9月，杭州湾地区环线高速公路沿线桥梁富翅门大桥全桥全程设有灯光照明设备。

2021年9月，杭州湾地区环线高速公路沿线桥梁舟岱大桥安装LED路灯，覆盖全桥。

截至2019年9月，杭州湾地区环线高速公路沿线桥梁富翅门大桥设有全程交通违法监控设施，并双向安装有雾天预警系统。

运营管理

票制票价

截至2025年3月，杭州湾地区环线高速公路收费标准如下：

2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括杭州湾地区环线高速公路浙江段已通车部分。

2025年1月24日至2026年12月31日，杭州湾地区环线高速公路沿线桥梁岑港至岱山段（舟岱大桥）将实施差异化收费政策：装有ETC设备的一类客车通行舟岱大桥按原收取通行费标准的85%收费，跨路段通行的ETC一类客车在本路段的里程费和叠加费按原收取通行费标准的85%收费；国际标准集装箱的专用运输车辆则调整为原收取通行费标准50%收费。

特色服务

2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括杭州湾地区环线高速公路浙江段已通车部分。

交通管制

2019年9月28日，杭州湾地区环线高速公路组成段富翅门大桥禁止所有货车通行。2021年12月29日，富翅门大桥货车限制通行措施解除，但继续禁止危化品货车通行。

2021年12月29日起，杭州湾地区环线高速公路组成段舟岱大桥禁止危化品货车通行，岑港北收费站禁止所有货车通行。

建设成果

技术难题

杭州湾地区环线高速公路包含上海—杭州—宁波高速公路的浙江段主体部分，该路段建设和拓宽工作中面临的最主要的困难是江南水乡特有的软土地基（涉及90％的路段）。软土地基的沉降问题，是世界级的难题。由于地基含水量高，在车辆荷载和路堤自重的作用下，路基、路面会出现不均匀的下沉。加上拓宽工程要新增4个车道，老路经过多年营运，沉降已趋稳定，新拓宽车道的沉降相对要大许多，从而造成新路、老路的脱节、开裂，桥梁结构和路基之间的变形。

杭州湾地区环线高速公路包含杭州市绕城高速公路东线整体工程绕城东至红垦段。杭州市绕城高速公路建设时，杭州市交通运输部门缺乏独自建设高速公路的经验，杭州多江多山多软土的自然环境需要建设跨江大桥和穿山隧道，成了结构上的难题。80%上的软土地基（软土地基含有较多水分，路基承载能力较弱，容易发生路面沉降等现象）则成了建设高速必需面临的考验。为克服软土问题，杭州市绕城高速公路的建设工作采用现浇砼薄壁筒桩技术，还采用了真空预压法和注浆砼灌注桩等先进施工技术。

杭州湾地区环线高速公路新线包含宁波市绕城高速公路高桥至九龙湖至好思房段。宁波市绕城高速公路全线大部分路段穿越软土地区，且沿线河网交错，村庄密布，结构物众多，填土难度高。天然地基不能满足高速公路对承载力及工后沉降的要求，必须对路基进行加固处理才能达到设计要求。鉴于线路建设期通常运用的技术，散体材料桩、柔性桩难以在低强度地基土体中稳定成桩，刚性桩、半刚性桩对周边影响大，对附近结构物、房屋设施和桩基都有破坏作用，线路的路基加固采用了新型高等级公路桥头软基路基处理方法浆固碎石桩技术。

杭州湾地区环线高速公路新线宁波至舟山通道部分位于中国东海灰鳖洋海域，跨越5个航道，连接5座岛屿；主线由舟岱大桥、富翅门大桥组成，具有典型的工程环境、施工边界、建设技术复杂的多重性重大工程特征。富翅门海域环境复杂恶劣，水险浪急、水下岩层料峭，最大水深达62米、最大水流速度达3.65米/秒；桥位区域有强烈漩涡紊流，最高潮差达4.1米；台风频繁，组合梁海上架设过程中4个月经历了7场台风。海上施工建设工程量大，位处响礁门水道，地质条件极其复杂，主桥桩基处于大高差海床面、岩石裸露无覆盖层、水流急的“V”型深槽，所以常规工艺无法施工。舟岱大桥地处灰鳖洋海域，受海洋性气候影响大，气候条件恶劣，年均台风次数多达6次，年均季风期长达173天，季风强度高达11级，能提供海上有效作业的时间不足200天。桥区建设环境复杂，桥址海床地形起伏大，基岩埋深超过100米，最大埋深达140米，海底电缆管线密布。桥位周围为传统水产养殖区域，施工环境保护要求严格。

杭州湾跨海大桥是杭州湾地区环线高速公路旧线（“7918”时期规划走向）组成部分，线路走向变更后暂为代行线。该桥梁桥长工程量巨大，且所在的杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受水文、气象、地质等环境的影响大，主要表现在：风力大、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、滩涂宽及浅层气，建设条件较为复杂，一年的有效工作日在180天左右。复杂的建设条件对大桥建设带来了种种困难和技术难题，如海洋环境下的结构耐久性、强潮急流条件下的架梁，宽滩涂下的主梁运架等，建设工作科技含量高。与此同时，由于海上施工船舶多、作业点多、工程战线长；桥跨宁波、嘉兴两地，海域管理各占一半，距离远，两地地方政策、施救力量调配等方面存在一定的难度；桥梁建设工作还面临缺少跨海桥梁建设技术规范、施工设备、管理经验等难题。

重点工程

下沙大桥又称作“钱江六桥”，位于杭州市钱塘区、萧山区境内，是杭州湾地区环线高速公路与杭州市绕城高速公路东线共线路段的控制性工程。该桥梁南起萧山，跨越钱塘江，北至下沙经济开发区，主桥上部结构为（127+3×232+127）米的五跨连续刚构—连续组合梁桥，全长950米，单箱单室截面，全宽3415米；下部结构为双薄壁固结墩（连续刚构）和铰支墩（连续梁）两种形式。下沙大桥桥位区水文状况和地质条件复杂，潮汐多变，墩位处涌潮最高达2.82米，压力为56至80千帕斯卡，潮涌夹带砂土等，对主桥桥墩承台建设影响较大。

五夫特大桥位于绍兴市上虞区，是杭州湾地区环线高速公路杭甬段沿线特大桥梁。该桥梁长1235.3米，宽26米，高15米，跨越上跨环湖大道和萧甬铁路，周围地理环境复杂，江河湖塘密布，工程的绝大部分是在水中，灌注桩，桥墩，联系梁等都在水中施工；工程周围地质结构属淤泥沉积，所有预制梁必须就地预制，桥梁的建设工作采取了用龙门吊与架桥机相结合的方案。

姚江大桥位于宁波市余姚市，是杭州湾地区环线高速公路杭甬段沿线桥梁。该桥梁为2004—2007年杭州湾地区环线高速公路沽渚至宁波路段“四改八”改造的咽喉工程。拓宽改造前老桥为8×20米空心板桥，改造工程时由于姚江河道已经过整修，为四级河道，故将老桥拆除，原址重建新桥。新桥全长734.04米，主桥跨配为55+90+55米，结构型式采用双向预应力混凝土连续箱梁桥。

清水浦大桥又名“甬江特大桥”，位于宁波市镇海区和北仑区交界区域，跨越甬江，是宁波市绕城高速公路东段控制性工程，属于杭州湾地区环线高速公路与宁波市绕城高速公路共线路段沿线桥梁。该桥梁为主跨468米，双向八车道半漂浮体系，桥塔结构设计为双菱形联塔，其上部结构为（54+166+486+166+54）米双塔四索面叠合梁斜拉桥，主梁采取钢梁和混凝土桥面组合梁，二者通过剪力钉相结合，钢梁部分由纵梁、横梁及小纵梁共同组成钢梁格体系。

富翅门大桥位于舟山市定海区，是杭州湾地区环线高速公路组成段定海—岱山高速公路沿线跨海桥梁，通航等级为500吨级。该桥梁的建设采用“高可靠度起始平台+群桩钢护筒” 大桥新型桩基施工方案，成功解决了桩基施工难题奖。桥梁的建设工作首次将超高性能混凝土应用到跨海钢混结合梁斜拉桥的湿接缝，减少海上作业时间、降低海上施工风险；主桥采用钢-混凝土结合梁，为舟山地区首次采用；针对斜拉索防水难题，成功将海底电缆接头铝箔气囊防水技术应用到该项目，创新了斜拉索防水技术；大桥富翅侧主线引桥为跨度50米的预应力混凝土连续箱梁，全长330米，采用步履式顶推施工，成功解决了深水条件下大跨度混凝土箱梁施工支架搭设难题。

舟岱大桥位于舟山市，跨越定海区、岱山县，是杭州湾地区环线高速公路组成段定海—岱山高速公路沿线桥梁，总长约26.188千米，海域长度约16.335千米，陆域长约10千米。海域桥梁设有三座通航孔桥。其中，主通航孔桥为主跨550米的钻石型索塔、双索面三塔钢箱梁斜拉桥，南通航孔桥为主跨390米的双塔钢箱梁斜拉桥，北通航孔桥为主跨260米的钢箱梁+混凝土混合连续刚构桥。非通航孔桥由70米、62.5米及50米三类标准跨径的预应力混凝土连续梁桥构成。舟岱大桥海域段主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计，单个承台套箱尺寸为长70米，宽48米，高10.4米，厚度9.5米，重达2600吨，防撞等级满足10万吨级船舶通航要求，其双层结构设计属世界首例。桥梁的建设工作克服了大潮汛、35米深水海域施工等不利自然环境的影响，采用精调限位一体化施工设计，将套箱最大平面偏差控制在了1.5厘米之内。

杭州湾跨海大桥位于浙江省杭州湾区域，连接嘉兴市和宁波市，是杭州湾地区环线高速公路旧线（“7918”时期规划走向）组成部分。该桥梁北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36千米，设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南北航道桥外，其余引桥采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

科研成果

荣誉表彰

建设规划

杭州湾地区环线高速公路的组成段宁波—舟山高速公路复线工程整体线路从宁波出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终至舟山本岛大沙，远期接北向疏港公路，长度约45.7千米，拟分三期建设。杭州湾地区环线高速公路的最后一个组成段舟山—上海高速公路跨海段（截至2025年3月）尚未建设。

2022年1月，宁波—舟山高速公路复线一期（金塘至大沙段）工程开工。工程起于定海区金塘镇化成寺水库东侧，采用公铁合建桥梁方案跨越西堠门、桃夭门、富翅门三大水道，至舟山本岛大沙，线路设计全长18.935千米（主线实施长度约18.56千米，含西堠门、桃夭门、富翅门三座公铁合建桥梁长度），主线设桥梁约16座、隧道7座，主线采用双向六车道，设计速度100千米/小时。2022年11月，西堠门公铁两用大桥开工。2023年10月30日，宁波—舟山高速公路复线一期陆域段开工建设。

2025年1月14日至16日，浙江省交通运输厅在舟山举行审查会，对杭州湾地区环线高速公路宁波戚家山至舟山金塘段项目（宁波—舟山高速公路复线二期）进行初步设计预审查。根据项目工可、招标等相关信息，宁波—舟山高速公路复线一期（戚家山至金塘段）西起杭州—宁波高速公路（国家高速G9221）宁波段三期戚家山枢纽（桩号K9+120），采用盾构隧道方案下穿宏源路、上穿在建甬舟铁路隧道至富山路下方，与甬舟铁路隧道共廊带平行进入金塘水道，公路隧道穿金塘水道至舟山金塘岛大浦口登陆，于金塘镇西侧、里小湾山塘位置出洞，路线向东北延伸，于千金岙公墓南侧设服务区，跨穆东线、沥大线，于化成寺水库上方设金塘枢纽接宁波—舟山高速公路（国家高速G9211），顺接宁波—舟山高速公路复线一期（金塘至大沙段）工程（桩号K27+171.538），路线全长约18.502千米。本工程和（2025年3月）在建的甬舟铁路海底隧道同通道建设，公路在宁波侧陆域段斜交上穿铁路隧道。沿线设置2处互通立交，其中枢纽式互通1处，一般互通1处。全线设桥梁6座，金塘海底隧道1座，全线设匝道收费站1处，隧道管理站1处，隧道救援站1处，服务区1对，养护工区1处，管理分中心1处，交通辅助管理用房1处。

2024年11月23日，中华人民共和国交通运输部公路局在宁波市组织召开“G92杭州湾地区环线高速宁波好思房至戚家山段初步设计审查现场调研会”，该路段是在建的杭州湾地区环线高速公路组成段宁波—舟山高速公路复线的三期工程。线路起于宁波市绕城高速公路东段好思房枢纽，止于戚家山枢纽，接宁波—舟山高速公路复线戚家山至金塘段，总长9.126千米。该路段为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。该初步设计方案于2025年1月获中华人民共和国交通运输部批复。线路起于宁波市绕城高速公路东段好思房枢纽，止于戚家山枢纽，接宁波—舟山高速公路复线（即杭州—宁波高速公路，国家高速G9221）戚家山至金塘段，沿线拟建桥梁1座、设北仑西服务区1座。

价值意义

杭州湾地区环线高速公路后期建成，将一路向北连接上海，成为21世纪30年代世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁集群，对完善地区综合交通网络、支撑产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要的意义。（中国交通新闻网评）

杭州湾地区环线高速公路组成段宁波—舟山高速公路复线的建设工作将优化和完善宁波东部片区高速公路网布局，进一步强化上海、杭州、宁波、舟山等环杭州湾地区的交通基础设施互联互通，为长三角一体化发展、浙江高质量发展建设共同富裕示范区等重大国家战略在甬舟地区落地，中国（浙江）自由贸易试验区、“大湾区大花园大通道大都市区”建设、甬舟一体化推进、北仑临港片区等重大产业平台的建设提供引领和支撑。（中国宁波网评）

杭州湾地区环线高速公路组成段定海—岱山高速公路的全段通车，彻底结束岱山县不通高速、孤悬海外的历史和岱山人民自古以来出岛依靠渡船的方式，拉近了岱山与宁波的时空距离结束，并将富翅岛、长白岛、鱼山岛也连在一起，促进舟山各海岛的共同富裕，对加快建设高水平交通强省、大力建设海洋强省和长三角一体化发展具有重要意义。（浙江在线评）

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