标线

土木工程术语

标线是指在望远镜或其它光学仪器的焦平面处的玻璃或其它透明材料上的标尺，用来定位和测量物体。

基本信息

交通标线主要划设于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。首先要求干燥时间短，操作简单，以减少交通干扰；其次要求反射能力强，色彩鲜明，反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。

分类

按设置方式分类

a) 纵向标线沿道路行车方向设置的标线；

b) 横向标线与道路行车方向成角度设置的标线；

c) 其他标线字符标记或其他形式标线。

按功能分类

a) 指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。

b) 禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。

c) 警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

按型态分类

a) 线条标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。

b) 字符标记标划于路面上的文字、数字及各种图形符号。

c) 突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。

d) 路边丝轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱(或片)。

标划区分

a) 白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。

b) 白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。

c) 黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

d) 黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

e) 双白虚线划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。

f) 双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

g) 黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

h) 双白实线划于路口时，作为停车让行线。

i)机械连杆中相对于连杆，任意位置的连线

按标线材料分类

1）溶剂型涂料标线

2）热熔型涂料标线

3）水性涂料标线

4）双组份涂料标线

5）预成型标线带标线

6）冷塑型涂料标线

按标线用途分类

1）非反光标线；

2）反光标线；

3）突起振动标线；

4）防滑标线；

5）雨夜标线；

6）其他标线。

效果探讨

在“道路标线质量要求及检测方法 GB/T16311-2009 标准中”，标线反光性能要求如下：

（1）正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80 mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 50 mcd·m-2·1x-1。

（2）新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T 21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 150mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 100mcd·m-2·1x-1。

（3）雨夜标线应具备湿状态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。这是我国国家标准中首次提出雨夜标线概念和潮湿状态下标线应具有良好的视认效果。

标线反光原理

光是人类眼睛可以看见的一种电磁波，也称“可见光谱”。在科学上的定义，光是指所有的电磁波谱。光可以在真空、空气、水等透明的物质中传播。对于可见光的范围没有一个明确的界限，一般人的眼睛所能接受的光的波长在380～760nm之间。人们看到的光来自于太阳或借助于产生光的设备，包括白炽灯泡、荧光灯管、激光器、萤火虫等。人类肉眼所能看到的可见光只是整个电磁波谱的一部分。电磁波之可见光谱范围大约为390～

760nm(1nm=10-9m=0.000000001m)，光分为人造光和自然光。

（1）光的反射方式

镜面方式：镜面反射是指光线来到障碍物的表面，在入射点处发生反射时的入射角和反射角度相等，见图1所表示。

漫反射：漫反射是指光线来到障碍物的表面时，反射光线和入射光线不在同一个平面，反射光线在入射点处向各个方向飞散，入射角与反射角不一定相等的光反射现象，见图2所示。

回归反射：光的回归反射是指光线在发生反射时，不是离开光源远去，而是回归到光源方向来的一种反射现象。其实回归反射不是前面介绍的单纯反射现象，现实生活中要形成回归反射必须要通过单纯反射中的漫反射或镜面反射中的一种或两种与折射相结合而成，见图3。

反光标线及雨夜反光标线

反光标线是指在公路上行驶的车灯光线照射到路面上施工的标线，标线能如玻璃反光一样清晰的显现出来，给驾驶员清楚的表示出车道位置等信息，保证驾驶员安全行驶的各种标线。

雨夜反光标线主要是解决雨夜环境条件下普通反光标线由于水膜覆盖无法实现车灯回归反射的缺陷而开发出来的标线产品，科学家们通过两个方面做了变动，第一种，通过改变标线外观形状，把一部分带有玻璃珠的标线凸出水面，实现标线反光；第二种，通过改变玻璃珠内在结构体系，实现玻璃珠在雨水下能折射回光线，实现雨水下标线反光回驾驶员眼中，该种玻璃珠最开始由美国 3M 公司最早研制出来，是通过在一个 1.5毫米大小的陶粒上采用特殊胶粘技术把高折射玻璃珠粘结上去形成一种特殊玻璃珠，统称为雨夜陶粒微珠。因为折射率达到或超过 2.0 的玻璃微珠粒径都特别小，质量也特别轻，主要使用在反光膜上，无法直接使用在标线上，所以通过这种陶粒粘结的方式实现玻璃珠较大颗粒化然后应用在标线上。

市场上有雨夜标线种类

（1）热熔振动雨夜标线

通过热熔涂料配方改变，是热熔涂料具有一定的触变性能，再通过专用设备施工成不同形状的标线，使部分标线能凸出水面，从而实现标线雨夜反光，同时由于这种标线在车轮通过时会出现轮胎反复上下的过程，产生车辆振动效果和空气压缩声响，在国内就叫成热熔振动标线了。

优点：热熔涂料成熟使用，国内小型手扶自走配套设备完善；国外大型设备完善，能完整的实现雨夜反光和降低标线阻水作用的效果。

缺点：受制于设备工艺，国内基本上只是使用热熔振动雨夜标线，标线施工时必须把基线和凸起块一起施工，材料消耗量大，成本高。同时由于国内设备制约，玻璃珠撒布工艺一般为滚轴式或自流式，涂料粘度又特别高，面撒玻璃珠在这种热熔振动标线上基本粘不住，基本没有雨夜效果。如果要实现雨夜效果，玻璃珠撒布时必须有一定的外在压力，把玻璃珠嵌入到标线中 50%左右才能实现雨夜反光。

使用地点：作为振动提醒标线使用，一般在一些下坡路段、隧道、出入口等处设置，在车辆碾压时通过振动提醒和空气压缩声音提醒车辆越线，需要注意的功能，雨夜效果基本没人关注。

（2）双组份雨夜标线

双组份标线是近年来新兴起的一种标线产品，是常温状态下两种及两种以上的组分通过化学反应成膜的标线产品，其中以 MMA 双组份标线为主导产品。具有有常温施工，不消耗能源，环保，温变形小、抗污高亮等优点，同时可根据需要施工成各种形状的标线，为国际上应用上升势头极大的一种标线产品。通过标线形状改变双组份雨夜标线可施工成以下形状的雨夜标线。

优点：双组份涂料、施工设备基本满足使用，涂料在化学反应形成标线的过程中，把面撒的玻璃珠作为一种填充料牢牢的锚固在标线表面，使标线反光效果可以在相当长的时间内实现高标准的反光效果，是真正可以通过改变形状圆满实现雨夜反光的标线产品，点状标线还能大大降低标线阻水作用，成本和热熔振动标线价格相差不大。使用双组份雨夜标线的单位都是关注雨夜效果，振动效果关注较少。

缺点：需要专用设备及较熟练施工技术人员，国内有些单位以次充好，降低材料质量和涂料消耗，有可能实现不了预期效果。

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