横滨市营地下铁蓝线

日本横滨市营地下铁路线

横滨市营地下铁蓝线（日语：ブルーライン/Burū Rain），旧称“横滨市高速铁道1号线、3号线”，是日本横滨地铁路线，连结神奈川县藤泽市湘南台站和横滨市青叶区蓟野站。

概况

本路线是从湘南台站经泉区南部、户冢站、港南区中心部、上大冈站、南区中心部至横滨都心部的伊势佐木町（日语：伊勢佐木町）、关内、樱木町（日语：桜木町）、横滨站。樱木町位于野毛町（日语：野毛町）与港未来地区中间，因此实际上贯穿了横滨都心。接著从横滨站经神奈川区中央部、新横滨都心（日语：新横浜）、港北新城（日语：港北ニュータウン）至青叶区的蓟野站。是以“コ字型”连通横滨都心、副都心群与横滨市郊的放射型铁路。由于与众多连结都心及市郊的各社私铁路线交会，因此也具有接驳转乘的机能。

与东京地下铁银座线、丸之内线一样采用第三轨供电。本路线是日本最新一条采用第三轨供电的新建地下铁路线，本路线通车之后的第三轨供电路线不是既有路线的延伸[2]，就是以路线连通为目的所建设的路线[3]，因此本线是日本最新一条纯粹全新建设的第三轨供电地下铁路线。

1972年通车时就已导入当时首都圈稀少的自动验票闸门（当时首都圈仅导入于1973年开业的国铁武藏野线12站、1979年开业的北总开发铁道、以及其他公司少数实验车站，首都圈正式导入是在国铁民营化后的1990年以后）。2000年代全部车站都已完成月台门增设。

依据最初（1965年）的计画，3号线路线为胜田（港北新城附近） - 新横滨（日语：新横浜） - 横滨站 - 伊势佐木町 - 山下町（日语：山下町 (横浜市)） - 本牧（日语：本牧），胜田可转乘4号线（鹤见 - 纲岛 - 胜田 - 元石川），横滨可转乘2号线（神奈川新町 - 横滨站 - 藤棚 - 吉野町 - 泷头 - 屏风浦），伊势佐木町可转乘1号线（伊势佐木町 - 上大冈 - 户冢 - 湘南台）。但由于与首都高速道路的建设计画重叠，伊势佐木町站的预定地从尾上町改为现在的关内站，并设计成可与1号线直通运转的方向别月台。而原先要从关内站延伸至本牧方向的计画因为改成与1号线直通运转而宣告中止。往本牧方向的路线之后演变成现在的横滨高速铁道港未来线。不过，现在若是要前往本牧、矶子方向，可直接在关内站转乘根岸线。

3号线等之后通车的区间，其隧道多采用新奥工法，多处隧道的天花板较高。湘南台站路段与相铁泉野线为2段式隧道构造。由于泉野线湘南台站启用时间比本路线通车还早，因此泉野线在地下三层，本路线在地下二层。

3号线的三泽下町站至岸根公园站区间最初是规划直线贯穿民有地下方，但因通过住宅下方将有噪音疑虑，于是改成现在的三泽上町 - 片仓町的道路下方路线（即便如此依然比JR线短900公尺）。然而，改道却使得六角桥（日语：六角橋）周边商店街担心客群流失，引发抗议运动。

本线是唯一连结横滨站、樱木町站、关内站等横滨市都心，以及新横滨站、蓟野站、港北新城各站、上大冈站、户冢站等副都心群的唯一铁道，除了是彼此之间的交通路线外，也可促进横滨市内人口分布平均化与市区一体化。

随著港北新城计画与4号线（绿线）计画的进展，中心北与中心南两站成为4号线转乘站。由于该线将往南至中山站，3号线因此改成延伸至元石川。东急原先强烈要求将元石川设于多摩广场站。但横滨市则坚持设于蓟野站。结果，横滨市将3号线终点设于蓟野站，然而东急并未配合增停田园都市线的快速（1996年4月废止）与急行列车，使得使用人次大增的蓟野站并未具有一般转乘站的便利性。但在横滨市的请求下，东急自藤丘站上行通过线设置工程完工后的2002年3月28日改点起增停急行（2007年4月5日增停准急）。

新羽 - 蓟野间是以新市镇铁道补助金建设，因此严格来说该段不属于地下铁（另一个例子是神户市营地下铁西神·山手线名谷站 - 西神中央站段）。

历史沿革

1972年（昭和47年）12月16日 - 伊势佐木长者町站 - 上大冈站间（1号线）通车。1000形车辆投入营运。

1976年（昭和51年）9月4日 - 上大冈站 - 上永谷站间（1号线）与伊势佐木长者町站 - 关内站 - 横滨站（1、3号线）间通车。1号线与3号线实施相互直通运转。

1984年（昭和59年）9月 - 2000形车辆投入营运。

1985年（昭和60年）3月14日 - 上永谷站 - 舞冈站间（1号线）与横滨站 - 新横滨站间（3号线）通车。

1987年（昭和62年）5月24日 - 舞冈站 - 户冢站间（1号线）开业。

1989年（平成元年）8月27日 - 户冢站正式启用。

1992年（平成4年）7月8日 - 3000形车辆投入营运。

1993年（平成5年）3月18日 - 新横滨站 - 蓟野站间（3号线）通车。

1999年（平成11年）8月29日 - 户冢站 - 湘南台站间（1号线）通车。同时“新横滨北站”更名为“北新横滨站”。

2002年（平成14年） - 导入车站号码。同时配合开业30周年与2002年国际足协世界杯应援企划，与参加国家数量相同的地下铁车站分别使用不同国家的应援装饰。

2003年（平成15年）

7月1日 - 平日始发 - 9点的所有电车导入女性专用车辆（4号车）。

12月1日 - 全日全席优先席。是关东第一个进行试验的铁道业者。

2006年（平成18年）

6月15日 - 横滨市交通局决定将1号线与3号线合称为“蓝线”。

12月16日 - 1000形、2000形除役。

2007年（平成19年）

1月 - 配合列车一人控制化，各站开始设置月台门。受到工程影响，踊场、下饭田两站变更停车位置。

1月20日 - 导入ATO，开始自动运行。

4月7日 - 蓟野站成为第一座启用月台门的车站。

9月15日 - 全部车站启用月台门。

12月15日 - 开始一人控制。

2008年（平成20年）

3月30日 - 绿线通车，路线名称“蓝线”正式启用。

12月31日-2009年（平成21年）1月1日 - 首次实施24小时营运（深夜全线以6往返列车营运）。

2012年（平成24年）7月 - 各车辆设置“博爱座”。同年9月全面实施。

2015年（平成27年）

2月3日 - 媒体公布快速列车停靠站。

7月18日 - 改点，开始营运快速列车。

2017年（平成29年）

3月4日 - 周六日快速运行时段延长至20点30分。

2019年（平成31年、令和元年）

1月23日 - 横滨市与川崎市签定备忘录，推动蓟野站 - 新百合丘站间延伸工程。

6月6日：清晨自湘南台车站开往蓟野车站的首班列车从下饭田车站开车后约100公尺处发生出轨事故，无人伤亡。事故原因是路线养护器材遗留在轨道上。

线路站点

运营情况

在1号线与3号线被蓝线称呼取代前两线已经相互直通运转，但也有蓟野站 - 新横滨站（3号线内）、湘南台站 - 上永谷站（1号线内）等区间列车存在，这两类短途运转在蓝线名称出现后已经不存在。其他依然存在的局部运转包括午间时段每30分有一班湘南台站 - 蓟野站的快速列车、两班湘南台站 - 蓟野站间的普通列车、一班踊场站 - 蓟野站间的普通列车、一班湘南台站 - 新羽站间的普通列车。

车种

快速

户冢站 - 新羽站间以快速运行。此区间内仅停靠可转乘其他路线的户冢站、上大冈站、关内站、樱木町站、横滨站、新横滨站与车辆基地所在站、并可实施缓急接续的上永谷站、新羽站。两端区间的湘南台站 - 户冢站间与新羽站 - 蓟野站间全停。

原先的运行时段为平日的10至16点、周六日9点30分至20点30分。班距30分，1小时有2班（平日、周六日的15点，与周六日湘南台9点发车、蓟野10点发车时段仅有一班）。全列车行驶湘南台站 - 蓟野站区间。2017年3月4日起，周六日运行时段延长至20点30分[6]。

全部列车实施缓急接续，两方向列车皆可在上永谷站与踊场站起讫的普通列车接续，往湘南台列车可在新羽站与该站起迄的普通列车接续。

湘南台站 - 蓟野站间（全线）的普通列车全程需花费69分钟，快速列车可缩短至60分，其中户冢站 - 关内站间约需17分钟，横滨站 - 新横滨站间约需8分钟。

车辆的方向显示器与站内资讯看板以红色代表。

蓝线是日本第一条，也是唯一一条运行优等列车的第三轨供电路线。

普通

午间时段每30分有两班湘南台站 - 蓟野站间的直通列车，以及各一班踊场站 - 蓟野站间、湘南台站 - 新羽站间的区间列车。

踊场站起迄的区间普通列车会在上永谷站等待快速列车，新羽站起讫的普通列车则在该站与快速接续。

午间以外的时段仅全行驶普通列车，多数班次为蓟野站 - 湘南台站间的直通列车，但早晨与深夜有车库所在站新羽站、上永谷站起迄的出入库班次，平日亦有蓟野站 - 踊场站间的区间列车。此外，早晨还有一班横滨发往蓟野、一班新横滨发往湘南台，深夜有数班蓟野站 - 新横滨站间的区间列车，并有一班往返湘南台站 - 上大冈站间的区间列车。

平日有1班、周六日有6班蓟野往上永谷的列车在终点上永谷站与往湘南台列车接续。

车辆的方向显示器与站内资讯看板以蓝色为主，3色LED车辆则使用绿色代表。

优等列车导入过程

1972年开业时并未设定优等列车，四十年后的2012年开始研拟在2014年度导入优等列车。2014年宣布目标在2015年7月导入。2015年2月公布快速电车停靠站，湘南台 - 蓟野间将可比各站停车缩短十分钟，全程时间约60分钟。

2015年5月13日，宣布在同年7月18日改点起导入快速列车。

设备设施

列车

蓝线全部列车采用6辆编组，湘南台方向为1号车，蓟野方向为6号车。一人控制后蓝线统一使用3000形车辆。

车辆编号为四位数，个位（湘南台方向为1）代表连结位置，百位与十位代表导入顺序。

现有车辆

3000形（日语：横浜市交通局3000形電車） - 分为3000A形、3000N形、3000R形、3000S形、3000V形五种。3000S形使用已退役的2000形转向架与仪表。2017年4月9日起，3000V形投入营运。3000V形的车门上方有液晶显示器。

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