渝利铁路

中国重庆至利川铁路

渝利铁路（Chongqing-Lichuan Railway），简称渝利线，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的以客运为主、兼顾货运的国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线，是中国《中长期铁路网规划》（2016年修订版）“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的组成部分，是“十二五”建设的重点项目。

历史沿革

民国时期，孙中山先生在《建国方略》中规划的川汉铁路就包含了渝利一段。

随着成渝铁路、宜万铁路等路线的相继开通，从重庆到湖北利川这段铁路成为“沪—汉—蓉”铁路大通道上的最后一块拼图。

2008年12月29日，渝利铁路开工建设。

2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。

2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道贯通。11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天贯通。12月24日，渝利铁路余家隧道贯通。

2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井成洞超过7000米。6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前贯通。6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前合龙。6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与井口贯通。9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段贯通。10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前5天贯通。10月21日，渝利铁路向家坝隧道贯通。10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。

2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线贯通。6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。

2013年6月29日，渝利铁路全线铺通。9月11日，渝利铁路电气化施工基本完成。10月29日，渝利铁路开始联调测试。12月28日，渝利铁路全线通车。

2022年9月23日至27日，渝利铁路沙子站先后顺利完成了信号倒替Ⅱ级施工、新信号楼搬迁及道岔插排施工任务，为该站按期整体开通打下坚实基础。

线路站点

设计参数

沿途站点

渝利铁路全线共设重庆北、双溪站、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站，其中6个办理业务，双溪站、沙子站和凉雾站为越行站。

线路走向

渝利铁路是中国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分。线路西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，终至湖北省利川市，与宜万铁路在凉雾站接轨。

运营情况

2013年12月28日，重庆市经由渝利铁路开往利川、涪陵、石柱的动车共有11对。包括成都东（重庆北）至利川1对，重庆北至利川2对、重庆北至涪陵北5对，重庆北至石柱3对。

2014年5月7日，渝利铁路旅游列车“丰都号”正式在重庆北站开始运行。“丰都号”D2266次列车每天将有4趟在渝利铁路运营。

设施设备

截至2013年12月，渝利铁路投用和谐号CRH2A型动车组列车运营，是CRH2A型“和谐号”动车组首次投用西南铁路。

建设成果

技术难题

渝利铁路具有“地形起伏大、地质构造发育、岩溶发育、重力灾害多发，生态环境敏感”等特征，为典型的复杂艰险山区铁路，建设难度极高。

渝利铁路所经区域是沿长江中上游鄂西南至渝东山区地形最为艰险、最为困难、地质最为复杂的一段。地形的复杂艰险，增加工程设计的难度和风险；沿线需分别穿越四个核部为灰岩、白云质灰岩等高压富水岩溶强发育的条状中低山背斜，全长约78千米，每一个高压富水岩溶强发育区工程问题的情况及解决方案不同。

在岩溶山区修建隧道是最好的选线，但山里的岩溶洞与山外的地表水密切相关，不破坏环境又确保安全，施工难度很大。在设计的时候采用“线路绕避自然保护区”“隧道早进晚出”“填方段多做桥梁”“边坡少开挖”等措施，以保障当地生态的平衡。

渝利铁路建设之难，体现在与环境的协调发展上。渝利铁路设计之初，为三峡移民安置的阶段，该线又处于三峡水利枢纽长江中上游的水库调蓄和库区移民城镇规划建设的核心区。

重点工程

渝利铁路桥梁和隧道的合计长度占正线总长度的81%，全线共有130座桥梁，全长45850米，桥梁长度占线路总长度比例高达17%。

截至2015年11月，蔡家沟双线特大桥主墩139米，是世界上最高的“A”字型桥墩。蔡家沟双线特大桥有41个桥墩，平均高56米，最高139米，最矮的8米。蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，跨越60年，是新中国桥梁发展史的见证。

截至2015年11月，韩家沱长江大桥长1137.5米，是世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥；为了保障长江水运通道畅通，该流域的桥梁需要满足单孔通航宽度350米的条件。韩家沱长江大桥是主跨为432米的钢桁梁斜拉桥。

渝利铁路向家坝隧道全长6505米，位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带，地质条件极为复杂，属于中山构造侵蚀地貌，隧道最大埋深约260米，隧道单面为16‰的上坡，进出口段均位于曲线上，是渝利铁路V标段继沙子关隧道一重点控制性工程。

长洪岭隧道全长13294米，最浅处离地上的江池镇仅有22米。

沙子关隧道全长9252米，位于四川盆地东缘与鄂西山地之过渡地带。围岩以紫红色泥岩为主，部分地段夹杂砂岩，岩石整体破碎、岩层缓倾、节理裂隙发育、整体稳定性差，拱顶局部掉块现象严重。2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段贯通。

科研成果

荣誉表彰

截至2018年2月，渝利铁路获得以下荣誉表彰：

价值意义

渝利铁路是“八纵八横”快速客运网“沪汉蓉客运通道”中最艰险的一段，是川渝地区东出铁路客货运输的主干线，是川渝地区与华中和华东地区的重要交通纽带。（中国土木工程学会评）

渝利铁路建成运营后，由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际铁路直达上海，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道；同时，与京广高速铁路、京沪高速铁路、沿海铁路等路网干线相连接，为中西部地区加快发展提供可靠的运力保障。（新华社评）

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