澎湖跨海大桥

连接澎湖群岛之中白沙岛与西屿岛的桥梁

澎湖跨海大桥连接澎湖群岛之中的两大岛，白沙岛与西屿岛，是澎湖群岛主要交通要道之一。在首次兴建好的初期曾是东亚一带第一座深海大桥。

基本简介

澎湖跨海大桥——连接白沙乡和西屿乡的跨海大桥可以说是澎湖的地标，它跨越了澎湖最不利行船的险恶“吼门水道”，曾是远东第一长的深海大桥，工程伟大。旧的跨海大桥长2160米，于1965年动工，工程艰巨，花了5年多的时间，于1970年才建好，因为海蚀严重，已经被1984年开工建设，1996年完工通车的新桥所取代。新桥长2600米，驰骋其上，可以感受海风的强劲，景观壮阔。

澎湖跨海大桥横跨白沙屿和渔翁屿(西屿)，解决两岛的交通运输问题，是国际著名的跨海大桥，于西元1965年开始兴建，在当时是东南亚第一座深海大桥，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座，耗资新台币壹亿肆佰伍拾万元，是澎湖本岛交通主要干道。

澎湖跨海大桥至今已有数十年的历史，因桥墩在湍急的海流冲蚀、及长年东北季风吹袭、腐蚀严重，且因观光交通量快速成长，使的原来的车道已不敷使用，所以澎湖县政府从73年起即编列经费改建，终于85年1月竣工通车，改建後的澎湖跨海大桥全长为2494公尺，其中路堤1519公尺，桥梁975公尺、桥面全宽13公尺。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。

历史沿革

澎湖跨海大桥─这曾经被誉为东亚第一的大桥，虽然至今已不复“第一”之名，但她一身白净圆拱的外型，却依然是许多人心中，代表澎湖印象最美丽的一道跨海长虹。

连结白沙乡、西屿乡的澎湖跨海大桥，横跨水流湍急的吼门水道。早在1971年前跨海大桥尚未兴建之时，白沙乡和西屿乡之间的交通相当不便，居民往返两地常要依赖船只，每逢气候不佳之际便无法通行。直到1965年开始动工兴建，1971年完工通车，大大舒解了两乡之间的交通不便。澎湖跨海大桥的兴建，不但解决了重大的交通问题，同时也为推展澎湖观光，畅通了西屿地区的入口大门。

自1960年代通车至1980年代，澎湖跨海大桥旧桥长年受海潮侵蚀、东北季风吹袭，导致桥身腐坏。为改善此状，中央自1984年开始编列经费改建，至1996年竣工通车，澎湖跨海大桥新桥至此诞生。双线道的新桥提供了更加宽阔舒坦的行车空间，而旧的桥墩至今仍然未予以拆除，成为另类的特色遗迹。

设计特点

澎湖跨海大桥全长共计2,494公尺，横跨白沙、西屿两岛之间的吼门水道，水流湍急，流速可达每秒3公尺，为澎湖海域第二险流，值冬季东北季风时，更是怒涛汹涌，难以行船，因此，1965年始建跨海大桥，1970年完工通车，以解决三岛往来的交通困境。

尔后，因桥梁腐蚀严重，于1984年拓宽陆堤，1996年完成为双车道新桥。远望如长虹凌空，雄据台海之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。至今大桥北端海域仍留有四处高架水泥塔，靠西屿一带留有一段斑驳的旧桥，是分别说明早期西屿电力由高架跨海输送，与旧桥功成身退的一段沧桑。大仓屿－欣赏跨海大桥的好地方大仓屿恰好位于白沙屿和渔翁屿中间，

跨海大桥连接白沙与渔翁两岛，是国际驰名的长桥，起初建造系为解决白沙与西屿两岛之交通运输问题，遂於1965年3月动工兴建，全桥包括两端路堤长2478公尺，其中路堤长319公尺，桥面长2159公尺，桥面宽5.1公尺，而且有7处8公尺宽的避车道，大小桥孔共有76孔，桥墩74座，於1970年12月竣工通车，耗资新台币一亿肆佰伍拾万元。堪称为远东第一深海大桥，也是澎湖本岛交通主要干道。

从这里远望跨海大桥如长虹凌空，美景无边，大仓屿更是澎湖湾内海中有居民的岛屿，从马公重光里(后屈潭)搭船约20分钟即可到达。大仓屿为澎湖内湾有人居住的岛屿，大仓一名可能来自于附近是澎湖有名的内湾渔场，早期的“大鱼仓”，近年则有“内海之珠”的雅号。大仓屿周围海岸平缓，退潮时潮间带广阔，其中以5口大型的石沪最具特色。

景点设施

拱型桥门

桥头附设有停车场与公共厕所

拱型门就是跨海大桥的标志望海亭的小公园，就在通梁游客服务中心旁

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