西藏铁路网

西藏自治区的铁路线路

西藏“‘两纵两横’铁路网是指：青藏铁路—— （拉萨—山南）—— 相关口岸铁路（远期连接不丹、印度、孟加拉国）是一纵，另外一纵是西宁至昌都铁路西藏境内区段，另有支线（波密至察隅铁路“昌波察铁路”）；‘两横’是指阿里地区的狮泉河至那曲铁路（狮那铁路）—— 那曲至昌都铁路（那昌铁路）—— 马尔康—绵阳，第二横是新藏铁路—— 拉日铁路——拉林铁路—— 川藏铁路。

由来

根据《西藏自治区铁路网‘十二五’及中长期发展规划》(以下简称《发展规划》)今后将有5条铁路出藏，分别是新藏铁路、青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、西宁至昌都铁路。

届时铁路网将覆盖地区行政中心所在地及重要城镇，以大能力、多通道、高质量、安全、快速、四通八达的交通保障满足自治区对铁路运输的需求。

按照《发展规划》内容，西藏自治区铁路网规划分为：在建铁路项目、近期(2011—2015)规划建设项目、远期(2016—2030)规划建设项目、远景(2031—2050)规划建设项目。在建铁路项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到954千米；十二五”规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到2265千米，其中电气化里程437千米；远期规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到4990千米，其中双线里程701千米，电气化里程2523千米；远景规划项目建成通车后，西藏境内铁路里程将达到8895千米，其中双线里程701千米，电气化里程3618千米。

与此同时铁路网强度将由2.8增至36.4。

两纵

西纵

青藏铁路翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨，远期到与拉林铁路共线，在山南地区首府乃东县南下错那县、达旺地区，进而连接孟加拉国。

青藏铁路

于2001年6月29日正式开工，历时六年，2006年7月1日，正式通车运营。

拉萨-山南

拉萨段内共建一隧一桥，一隧为全长4373米的嘎拉山隧道，嘎拉山隧道进口已开挖完成95米，出口已开挖完成156米，工期为34个月。嘎拉山隧道斜井，总长789米，已施工75米；协荣特大桥施工进展有序推进。协荣大桥全长1192米，将建设桩基182根，已完成140余根，计划2016年6月份完工。

日前在拉萨境内和山南境内交界的嘎拉山大桥和昌果特大桥正在有序推进之中，其中昌果特大桥全长3000多米，共建设桩基586根，完成桩基建设70余根，计划2017年6月份完工。

山南-达旺-孟加拉国

该线路因中印领土争议及现实难度尚处于远期规划阶段

东纵

西宁至玉树至昌都铁路

西宁至昌都铁路西藏境内段，北接青海省西宁市，南连西藏自治区昌都市。该线路已经纳入青海，西藏两省区规划并重点向中央争取项目。

昌都-左贡（或芒康）

该线路将在川藏铁路雅安—林芝段进行建设时同时建设。

左贡（或芒康）-德钦

该线路根据实际情况正在逐步推进。

两横

北横

狮泉河——那曲——昌都铁路，远期规划可到达川北马尔康、绵阳。

南横

新藏铁路——拉日铁路——拉林铁路——川藏铁路。

新藏铁路

日喀则-阿里-新疆和田，虽已经过多年论证考察，仍然存在建设难题，同时存在阿克赛钦地区历史问题，不易轻言上马。

拉日铁路

2010年9月26日正式开工建设；2014年8月16日上午9点，拉日铁路首趟客车K9821次列车从拉萨火车站发出，三个小时到达日喀则，这意味着青藏铁路的首条延伸线拉日铁路正式通车运营，拉萨到珠峰之间实现一日通达。

拉林铁路

2015年6月进入全面建设阶段。

川藏铁路

2012年底，全长266千米、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式动工，工期三年，预计2016年建成。2014年12月6日，中国铁路总公司对外宣布：川藏铁路成都至雅安段开工建设。

历史意义

‘两纵两横’铁路网让出藏多了选择

这“两纵两横”铁路网将使出藏的渠道多元化，铁路建成后，从新疆、四川、云南等来西藏再也不用绕很大的路程，可以直达。

青藏铁路虽然已经使用多年，从客流量和货运量来看都很好，然而由于青藏铁路上的火车一直在使用内燃机作牵引力，动力很小，“内地的一些火车可以适当增加车厢，也可以适当提速，但是青藏线上的火车由于动力太小，不能随便增加车厢，速度也很慢。”很多省市的铁路已经实现电气化改造，但是青藏铁路由于种种原因一直没有解决电的问题，无法实现电气化改造。“青藏铁路将进行电气化改造，同时还将在原有的铁路上再修一条复线，这条复线与原有的青藏铁路线路一样。”严俊峰表示，电气化改造成功后，将大大提高火车的速度。

这5条出藏铁路施工难度最大的是川藏铁路。川藏铁路基本上是与318国道并行，沿着雅安、昌都、林芝、山南一路上来，火车通车后，沿途的一些自然景观都可以欣赏到。”

四个多小时可以到达亚东口岸

“不仅是出藏的路线多了，西藏铁路网还规划了吉隆、亚东口岸、普兰口岸等三个口岸的出境铁路通道。”严俊峰手指地图给记者一一讲解这三条出境铁路所经过的地方，第一条出境铁路路线是巴嘎至普兰铁路通往普兰口岸；第二条是日喀则至聂拉木、吉隆铁路，分别通往樟木、吉隆口岸；第三条是日喀则至亚东铁路通往亚东口岸。

“从拉萨到亚东口岸是600公里左右，坐大巴车大概要走12个小时，即便是坐私家车也要8至9个小时才能到达。”一位住在亚东口岸附近的居民告诉记者。刚刚从尼泊尔旅游回来的市民王磊告诉记者，拉萨到樟木口岸和到吉隆口岸的距离差不多都是700多公里，从拉萨坐夜班车是13个多小时，白天是16至17个小时。

严俊峰告诉记者，按照初步计划，火车的时速至少要达到160公里以上，如果按照这个速度计算，从拉萨坐火车只需要4个多小时便可到达亚东口岸，5个多小时便可达到樟木口岸，这还要加上停车的时间，在时间上缩短了2至3倍。按照计划，日喀则至吉隆（日吉铁路）、樟木（日聂铁路）、亚东（日亚铁路）口岸的铁路启动时间，是在拉日铁路竣工以后。”严俊峰说，这两条铁路属于近期规划项目，而拉萨至林芝的拉林铁路将于2014年开土动工。

根据规划方案，未来西藏自治区铁路网规模将大幅扩张，路网质量显著提升，路网覆盖更加广泛，时空距离有效缩减，铁路对支撑保障国家战略实施和促进区域经济社会高质量发展的作用进一步增强。

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