贝尔412直升机是212型的发展机型，1978年9月8日发布，其特点是采用高级四桨叶旋翼设计取代了贝尔212的2桨叶旋翼系统，该机也是贝尔公司正式投产的第一种多桨叶旋翼直升机。为进行验证程序，贝尔公司对两架新212直升机作了修改，1979年8月4日开始试飞。1 981年1月18日，第一架贝尔412直升机交付使用。该机型还授权印度尼西亚飞机工业业公司在印尼制造(Nbell 412型)，授权阿古斯塔公司在意大利制造(AB412EP型)。贝 尔412直升机(仅统计民用型)总共交付了 570架。
发展沿革
研发历程
贝尔412的研发工作始于1970年年末，按照其项目规划将2架贝尔212改装为新标准的直升机。1979年8月，改装的贝尔412进行了首飞，1981年1月贝尔412获得目视飞行规则认证，同月开始首次向用户交付。后来又研发了发展型贝尔412SP（特殊性能型）。贝尔412SP增加了载油量，飞行重量更大，可选装更多座椅。
1991年开始生产进一步改型贝尔412HP高性能型，用以取代贝尔412SP。其特点包括具备悬停性能更好的改进型传动装置。最新的在产机型为贝尔412EP增强性能型，装1台PT6T3D发动机和2套自动飞行控制系统作为标准配置，可选装电子
飞行仪表系统，还可选装固定式前三点起落架。
印度尼西亚飞机工业公司（IPTN）获得许可证可以制造100架贝尔412SP，印度尼西亚生产型称为NBell 412。
贝尔412与贝尔212相似，被广泛应用于多种通用航空领域，包括紧急医疗服务和石油钻井平台支持服务，其双发形式使得该机更为有效、可靠。贝尔412还被用于军事用途。加拿大军队成为贝尔412主要客户，
贝尔直升机公司已向加拿大军方交付100架以贝尔412EP为基础的CH-146 “鹰狮”（Griffon，加拿大军方编号）。
主要改型
贝尔412 标准基本型。
贝尔412SP 贝尔412的民用型。增加了最大起飞重量，标准燃油量增加55%，可选装新的内部座椅。洪都拉斯购买10架。挪威皇家空军购买18架，其中17架由贝尔公司提供散装件在挪威装配。印度尼西亚飞机工业公司（IPTN）制造组装100架。这个型别于1991年初由贝尔412HP代替。
军用型412 1986年6月宣布这种型号的研制计划。在卢卡斯宇航公司研制的机头下炮塔内装有1挺12.7毫米口径机枪，射速为600发/分。炮塔由与AH-1S直升机所用瞄准具相类似的瞄准具和斯佩里头盔瞄准
系统控制。载弹量为875发。包括瞄准具在内的武器系统重量为188千克，该系统能能在30分钟内安装或拆除。机枪的射界方位角为110°，仰角15°，俯角45°。由于有炮塔，其
最大平飞速度只有222千米/小时。另外，它能装2个双联FN7.62毫米口径机枪吊舱，1个FN12.7毫米口径机枪吊舱，7枚或19枚20毫米弹径火箭发射架和1挺12.7毫米口径机枪或2个Gial M621 20毫米口径机枪吊舱。
贝尔412HP 改进了传动系统，有较好的无地效悬停性能。1991年2月5日获得FAR Pt29适航证，同月末首次交付（制造号36020）。
贝尔412EP （提高性能型），装PT6T-3D发动机。有复式数字飞行操纵系统，在基本型机上为3轴的，单用户可装4轴的，还有电子飞行仪表系统。1998年末取得A类适航证。用户可选装搜索与救援设备。这个型别是标准型别。
1992年加拿大军队签订了金额为7亿加元的合同购买100架CH-146（贝尔412EP的改进型）。该机执行的任务有：武装支援，部队/货物运输、医疗救护、反潜、搜索与救援和巡逻。1994年4月30日首飞，同年10月14日开始交付，1998年初完成交付。除了
航空电子设备和任务设备外与民用贝尔412EP相同。空重3402千克，最大起飞重量与民用型相同。
由Heli—Dyne系统公司用可快速更换的反水面舰只和反潜任务组件改装的型别，1998年末交付给
厄瓜多尔海军MK46鱼雷。
贝尔412+ 1999年初宣布研究计划，最大起飞重量增加到5647千克。采用加大功率的FF6C发动机，新动力部件和
航空电子设备。目标单机售价为400—450万美元(1999年美元值)。
NBell—412 印度尼西亚飞机工业公司(IPTN)获专利生产的贝尔412SP，生产100架。
装目视
飞行仪表的贝尔412EP单机价格为489.5万美元(1999年美元值)，装仪表飞行规则仪表的贝尔412EP为512万美元(1999年美元值)，平均直接使用费用为746美元/小时(1997年美元值)。
运营情况
贝尔412的市场参考报价为1000万-1500万万美元。
贝尔412与贝尔212相似，被广泛应用于多种通用航空领域，包括紧急医疗服务和石油钻井平台支持服务，其双发形式使得该机更为有效、可靠。
技术特点
旋翼系统
贝尔412采用丁先进的复合材料旋翼桨叶、软平面柔性梁、钛合金桨毂。桨叶的叶型截面、厚度、弦长以及扭转角部沿浆叶展向变化。叶型相对厚度从浆根处23%变化到桨尖处8%。四片旋翼桨叶可以互换。桨叶由玻璃钢大梁、Nomex蜂窝芯、玻璃钢蒙皮以及不锈钢桨尖整流罩组成。大梁是用单向玻璃展向、经根部的两个螺栓孔到桨尖缠绕而成。蒙皮用玻璃布铺设而成。后缘也是
单向玻璃纤维缠绕。大梁和后缘之间用Nomex蜂窝芯充填。整个桨叶靠玻璃纤维缠绕胶接在一起。前缘包条外段为不锈钢，内段为钛合金。桨叶内装有防雷击网和防冰加热元件。旋翼桨叶可折叠。折叠后，桨叶前后放置。有旋翼刹车。新设计的旋翼桨毂用钢和轻合金做成．内装弹性轴承和减摆器。旋翼转速为314转/分。
旋翼
桨毂主要由两根钛合金的柔性梁架、四根用于连接桨叶的带夹头凸耳的钢制1S轴以及弹性球形轴承组成。桨叶靠变距摇臂操纵。变距摇臂的一端用花键与钢制1S轴的内段端部相连．另一端连在变距连杆上。变距杆又与旋转混合操纵摇臂相连。尾桨为两片浆叶，全金属结构，拉进式尾桨。尾桨桨叶由不锈钢成形的大梁、铝合金蜂窝芯以及铝合金蒙皮胶接而成。
传动系统
类似于贝尔212。但旋翼主轴较贝尔212的短，起飞传动功率为1044千瓦(1419轴马力)，最大连续传动功率为846 千瓦(1150轴马力)。
机身
基本上与贝尔212的相同。
着陆装置
与贝尔212相同。贝尔412在需要时可选装高
滑橇式起落架或应急充气浮囊。并可选装不可收放前三点式起落架。
动力装置
普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6T一3B—1“双派克”
涡轮轴发动机。，通过一个减速器，由一根共同的输出轴输出功率。起飞时总功率为1 044千瓦(1419轴马力)，
连续功率为843千瓦(1146轴马力)。如果一台发动机发生故障，另一台发动机能提供2.5分钟764千瓦(1039轴马力)的功率，或30分钟723干瓦(983轴马力)的功率。7个防裂油箱是连通的，每个油箱都有自动断开或接通活门．总燃油量为1249升。加装辅助油箱时，撮大燃油量为1 870升。座舱右侧有一个单点加油口。
座舱
能容纳一名驾驶员和14名乘客。货运型座舱容积为7.02米3(包括尾梁里的行李舱)。舱内有加温和通风设备以及空气循环环境控制装置。
系统
为了保证安全，装有两套液压系统。两套完全独立的电源系统。
机载设备
选装的仪表飞行电产设备包括：KTR900A无线电收发机、两台KNR660A伏尔/着陆航向信标/无线电磁罗盘接收机、KDF一800无线电罗盘、KMD一700A测距仪、KXP一750A应答机、KGM一690指点标/下滑接收机。以上设备都由国王无线电公司制造。此外，还有两个三轴陀螺装置、增稳控制系统和杭尼韦尔自动飞行控制系统。
供选装的设备有：货物吊挂装置、救生绞车。
性能数据
外形尺寸
旋翼直径：15.54米
尾桨直径：2.90米
旋翼桨叶弦长：1.08米
尾桨叶弦长：0.43米
短翼展：5.24米
全长（尾桨转动）：16.00米
（旋翼与尾桨都转动）：18.51米
高度（至座舱顶）：3.01米
（至旋翼桨毂）：3.73米
重量数据
设计任务起飞重量：约6805千克
性能数据
（估计值）
巡航速度：269-325千米/小时
垂直爬升率（95%功率）：大于152米/分
悬停升限（无地效）：1980米
续航时间：1小时45分
（1975年11月18日飞性能包线时达到的）
最大起飞重量：7320千克
前飞速度：263千米/小时
侧飞速度：65千米/小时
后飞速度：37千米/小时
续航时间：1小时30分
飞行高度：1220米
服役事件
到2002年年初，在北美制造的各型
贝尔412直升机约610架。交付给
委内瑞拉空军2架，博茨瓦纳防御部队3架，巴林防御部队治安飞行联队2架，
斯里兰卡武装部队4架，尼日利亚警察飞行联队2架，墨西哥政府2架专机型，韩国海岸警卫队J架，洪都拉斯10架，挪威空军19架。1995年交付给斯洛文尼亚3架。贝尔412EP用于边界巡逻和营救。1996年末菲律宾空军订购了4架(2架专机型和2架搜索与救援型)。英国订购了9架，1997年4月交付第1架，1999年向委内瑞拉海军交付了4架搜索与救援/通用型。