贵南高速铁路

中国贵阳至南宁高速铁路

贵南高速铁路（Guiyang-Nanning High-speed Railway），简称贵南高速铁路，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，是广西境内首条时速350千米的高速铁路。

历史沿革

2015年1月5日，中国铁路总公司组织新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会。3月，中国铁路总公司组织新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研技术审查会。7月，中国铁路总公司在贵阳召开新建铁路贵阳至南宁客运专线可行性研究评审会。12月31日，新建铁路贵阳至南宁客运专线进行环境影响评价公众参与第二次公示。

2016年4月4日,《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》进行全本公示。9月6日，中国铁路总公司组织召开新建贵阳至南宁高铁先期开工工程初步设计审查会。9月14日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告》。10月，《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》进行第二次全本公示。12月27日至30日，中国铁路总公司组织召开新建贵阳至南宁铁路初步设计审查会。12月29日，贵南高速铁路先导段开工建设。

2017年1月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。3月，中国铁路总公司组织召开新建贵阳至南宁铁路修改初步设计审查会。6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合批复贵南高速铁路初步设计。

2020年6月6日，贵南高速铁路贵州段架设首孔箱梁。贵南高铁引入贵阳枢纽铁路工程2020年10月开工建设。12月，贵南高速铁路全线最高桥墩（高100.5米）浇筑完成。

2021年10月27日，贵南高速铁路广西段无砟轨道工程正式启动。12月21日，贵南高速铁路南宁段隧道工程全面结束。

2022年2月18日，贵南高速铁路进入“四电”工程施工阶段。3月7日，贵南高速铁路广西段进入存轨施工阶段。3月25日，贵南高速铁路贵州段启动“四电”工程。4月12日，贵南高速铁路站房建设全面启动。4月19日，贵南高速铁路广西段正线桥梁工程全面竣工。6月22日，贵南高速铁路广西段跨既有铁路工程施工全部完成。7月13日，贵南高速铁路贵州段63座隧道全部贯通。8月16日，贵南高速铁路全线开始铺轨。8月17日，贵南高速铁路全线108座隧道全部贯通。8月26日，贵南高速铁路贵州段进入全线铺轨阶段。9月28日，贵南高速铁路全线首座新建站房（河池西站）封顶。10月13日，贵南高速铁路开始架设接触网。11月10日，贵南高速铁路广西段接触网专业首件工序评估通过验收。11月22日，贵南高速铁路引入南宁枢纽南宁东站改造工程正式启动。12月13日，贵南高速铁路正线箱梁架设完成。

2023年1月3日，贵南高速铁路南宁至河池段轨道实现铺通。1月10日，贵南高速铁路全线最大新建站房（南宁北站）封顶。2月3日，贵南高速铁路广西段完成铺轨。2月10日，贵南高速铁路广西段开始静态验收。2月16日，贵南高速铁路全线进入静态验收阶段。3月10日，贵南高速铁路广西段接触网全部贯通。3月21日，贵南高速铁路与南宁枢纽站场全面完成接轨连通。4月1日，贵南高速铁路接触网全部贯通。4月2日，贵南高速铁路全线启动接触网冷滑实验工作。4月12日，贵南高速铁路引入贵阳枢纽工程进入铺架工程施工阶段。4月16日，贵南高速铁路接触网顺利引入南宁枢纽站场。4月20日，贵南高速铁路贵州段实现接触网送电。4月22日，贵南高速铁路贵州段启动联调联试。5月5日，贵南高速铁路实现全线接触网送电。5月8日，贵南高速铁路广西段接触网热滑试验成功。5月10日，贵南高速铁路广西段开始联调联试。6月26日，贵南高速铁路贵州段联调联试结束，正式进入运行试验阶段。7月5日，贵南高速铁路贵州段进入按图行车试验阶段。8月8日，贵南高速铁路贵阳至荔波段开通运营。8月25日，贵南高速铁路引入贵阳枢纽铁路尖坡寨特大桥完成转体。8月31日，贵南高速铁路荔波至南宁段开通运营，标志着贵南高速铁路全线贯通。9月12日，马山县站开通运营。

2024年3月，贵南高铁引入贵阳枢纽工程贵安段架梁工作圆满完成。5月，贵南高铁引入贵阳枢纽贵安段长轨换铺施工正式启动。5月31日，贵南高铁引入贵阳枢纽项目马大左线葫芦坡特大桥104米系杆拱系梁混凝土浇筑工作圆满完成。7月30日0点13分，贵南高铁引入贵阳枢纽控制性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体实现精准对接。9月21日，全国首次采用气压焊接的42号道岔插入既有线施工顺利完成，标志着贵南高铁、沪昆铁路与贵阳市环线三条线路成功连接。贵南高铁引入贵阳枢纽铁路工程于2024年10月12日开始静态验收，10月24日进入动态检测阶段，11月1日，全面进入动态检测阶段，11月12日通过动态验收，11月15日完成初步验收，11月22日，集团公司贵南高铁引入贵阳枢纽铁路工程顺利通过成都局集团有限公司运营安全评估工作，即将列入中国“八纵八横”高速铁路网。2025年1月贵南高铁引入贵阳枢纽铁路工程建成通车。

线路站点

设计参数

沿线车站

贵南高速铁路全线设12座客运车站，贵州段5座、广西段7座，全线设线路所6处，平均站间距37.06千米，最小站间距15.82千米（环江站—河池西站），最大站间距间66.35千米（马山县站至南宁北站）。

线路走向

贵南高速铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，南至南宁，途经贵州省贵阳市、黔南布衣族苗族自治州（龙里县、都匀市、独山县、荔波县）、广西壮族自治区河池市（金城江区、环江县、都安县、宜州区）、南宁市（马山县、武鸣区、兴宁区、青秀区）；正线长度482.651千米，其中贵州段199.644千米、广西段283.007千米。

运营情况

运营历程

2023年8月8日6时21分，由贵阳北站开往荔波站的D6171次列车驶出贵阳北站，标志着贵南高速铁路贵阳至荔波段正式开通运营，贵阳至荔波最快57分可达。开通运营初期，铁路部门单日开行动车组列车28列，贵阳、贵阳北、遵义、六盘水站均将开行直达荔波的动车组列车，分别最快57分、1小时19分、2小时15分、2小时52分可达。

2023年8月31日7时33分，由南宁东站开往贵阳北站的G4308次列车驶出南宁东站，标志着贵南高速铁路全线贯通运营。开通运营初期，铁路部门单日最高开行动车组列车56列，南宁至贵阳、成都等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁东至成都东、重庆西最快分别6小时51分、5小时17分可达。

2023年10月11日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，新图实施后，贵南高铁国铁南宁局管内图定开行动车66列，较开通初期增加40列，其中G字头动车26列、D字头动车40列，覆盖早中晚各时段。

截至2024年8月30日，贵南高铁已实现安全开行24466趟。

客运流量

2023年8月8日至9月7日，贵南高速铁路贵荔段累计发送旅客37.1万人次，其中，荔波站发送旅客14.1万人。

2023年8月31日至2023年9月30日，贵南高速铁路南宁局管段累计发送旅客39.5万人次，日均1.274万人次。

2024年8月31日，贵南高铁全线开通运营一周年。据统计，贵南高铁贵州段日均开行动车组列车近200列，累计发送旅客超过270万人次。

建设成果

技术难题

贵南高速铁路穿过黔桂高原过渡带及桂西岩溶峰丛洼地、峰林平原区，地质条件复杂，特别是岩溶不良地质特别突出。

重点工程

贵南高速铁路贵阳至荔波段穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，线路桥隧比高达90%。项目克服各种困难，创新工艺工法，在贵南高速铁路贵荔段架设了桐子园双线特大桥等86座桥梁，建成了朝阳隧道等62座隧道。

九万大山一号隧道

九万大山一号隧道位于贵州荔波境内，全长17012米，是贵南高速铁路全线最长隧道、头号控制性工程和一级风险管理隧道，邻近大小七孔风景区。隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上垮区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。

甲良三号隧道

甲良三号隧道位于贵州荔波境内，全长703米，为单洞双线。隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶。在隧道出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，项目确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米，这种施工方式在中国国内非常罕见。

捞村双线特大桥

捞村双线特大桥位于贵州省黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，是连接贵州和广西的控制性桥梁。全桥长2138.8米，建有66个墩台，最高墩49米。桥梁下部结构采用端承桩设计，上部结构为65孔32米简支箱梁。

德庆隧道

德庆隧道位于广西河池境内，全长6610米，是贵南高速铁路全线关键控制性工程，也是风险等级最高的隧道。隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身将近一半被岩层稳定程度最差的五级围岩包围，衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质随处可见，平均每掘进50米就有一个溶洞，整个隧道溶洞、溶腔超过200个，施工难度大。隧道内还有近2000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，这种沼泽般的土层处理不当容易引起下沉凹陷。

九万大山四号隧道

九万大山四号隧道位于广西环江境内，全长15485米，穿越断层和地质接触带6处，是建成时广西最长的铁路隧道，也是贵南高速铁路广西段最长的一级高风险隧道。隧道所处的九万大山地带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，地质条件异常复杂，施工难度极大。

永仁隧道

永仁隧道位于广西河池境内，全长8266米，是贵南高速铁路全线6座一级风险隧道之一。隧道施工过程中，项目采用光面爆破法，让隧道开挖的轮廓更为圆顺，减少隧道周边应力集中，进而降低岩爆发生可能性。

大方山隧道

大方山隧道位于广西环江境内，全长9647米，地处典型的喀斯特地貌山区，岩溶发育强烈，是贵南高速铁路广西段溶洞遇见率最高的隧道。隧道施工期间，共发现溶洞115个，平均每掘进80米就有一个溶洞，最大的一处溶洞深度达120米。

澄江双线特大桥

澄江双线特大桥位于广西都安境内，全长15.5千米，跨越兰海高速公路、澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区，是贵南高速铁路全线长度最长、连续梁跨度最广、拼装梁体量最大的大桥。

德兴隧道

德兴隧道位于广西河池境内，全长5299米。隧道所处地域是典型的喀斯特岩溶地貌，在施工过程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质多达60余处，其中一处岩溶竖井深达160米，四壁陡峭，还与一条深约45米，宽约30米的地下暗河直接联通，给施工加大了难度。

都安隧道

都安隧道位于广西都安境内，全长15152米，处于永安龙河大断裂带西侧，喀斯特岩溶发育强烈，穿越3条暗河，4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段，对隧道衬砌的混凝土强度和厚度有较高要求。为提高隧道混凝土衬砌质量，项目研发智能化施工装备，创造性地在传统隧道衬砌台车上引入三维激光扫描处理、红外线夜视内窥镜等技术，研发出中国首款集疏通、观察、刻录、信息反馈和储存等功能于一体的智能化隧道衬砌浇筑台车。

贵南引入贵阳枢纽铁路贵安联络线

贵南引入贵阳枢纽铁路贵安联络线全长12.065公里，是贵州省贵安新区构建综合立体铁路网的“心脏”工程，铺轨施工完成后，该线路将与相邻区间线路实现无缝衔接，使贵南高铁与贵阳环线铁路正线联通。

价值意义

贵南高速铁路贵荔段开通运营后，贵州境内拥有贵广高速铁路、沪昆高速铁路、渝贵铁路、成贵高速铁路、贵阳环线铁路、安六高速铁路多条高铁，为贵州区域经济发展注入了蓬勃动力。贵南高速铁路高速铁路贵荔段的开通运营，将进一步便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司评）

贵南高速铁路通过贵阳铁路枢纽与沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路、贵广高速铁路等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南广高速铁路，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。（新华社评）

贵南高速铁路沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。其开通运营进一步完善了区域交通格局，将极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（新华社评）

贵南高速铁路实现全线开通运营，意味着河池市结束不通高速铁路的历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁动车”。（《广西日报》评）

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