阳江港，国家一类对外开放口岸，位于广州港和湛江港两大主枢纽港之间，是广东沿海地区性重要港口和区域性交通体系重要枢纽，是阳江市经济社会发展、对外开放的重要依托和承接产业专业、发展临港产业的基础支撑。
港口简介
阳江港配备设施齐全，功能先进，现年吞吐能力达120万吨。根据腹地经济发展，阳江港将不断建设，扩大规模，在建工程有3.5万吨级粮食专用码头和1万吨级(码头结构按3.5万吨级建设)多用途码头泊位各1个，新增吞吐能力400万吨。
阳江港投产以后，吞吐量逐年增加，充分显示了阳江港的区域优势，2002年吞吐量达111.2万吨，其中万吨级通用码头完成吞吐量77.9万吨，超过设计吞吐能力;2003年完成货物吞吐量122.2万吨，其中货运码头完成吞吐量86.5万吨，超负荷运作。根据腹地经济发展预测，需求经阳江港中转的货物达640多万吨，由于阳江港规模及吞吐能力所限，大部分货物只得向其他港口中转，阳江港迫切需扩大规模。
阳江港的建设对促进粤中、
粤西及我国中西部地区经济发展具有十分重要作用。1993年，国务院批准阳江港为国家一类口岸。1996年7月经国务院口岸办验收合格，正式对外开放，按国家一类口岸建设标准，设置了海关、检验检疫、边检、海事等查验机构，为客户提供快捷、简便的一站式审批服务，货物随到随检，通关效率高；港中设立了船舶货物运输代理、外轮理货、外轮代理等服务机构。
阳江港港务公司实行全24小时、全天候和全年无假日装卸和上门服务，货物随到随装卸，为客户提供全方位、全过程优质文明服务；开通了阳江港一香港一欧美各地、阳江港一香港一东南亚各地两条外贸定期航班，保证到港货物及时、高效、安全装卸运输。
建设历程
1992年，阳江港按国家沿海深水港标准建成了两个万吨级通用泊位码头，配套码头前沿门吊起重机4台，最大起重能力35吨，其他装卸机械43台套，堆场15万平方米，辅助生产、生活设施1．3万平方米，年吞吐能力70万吨。
1995年建成2万吨级油气码头1座，配套6600立方米拱顶柴油罐2座，6600立方米浮顶汽油罐3座，6600立方米拱顶保温加热重油罐3座，1000立方米液化气球罐4座，3500立方米油储罐2座和各种装卸设备，年吞吐能力50万吨。
2003--2005年：规划新建泊位3个，其中在已建
港区南侧建设3.5万吨级多途码头泊位1个，在前涌以南建设3.5万吨级散货泊位2个，到2005年
港口吞吐量为625.5万吨。
2005--2010年：规划新建泊位4个，其中在已建
港区北侧建设1～2万吨级多用途码头1个(集装箱、杂货)，1～2万吨级件杂货泊位1个(钢材、木材及其他货物)，在前涌以南规划散货区内建设3.5万吨级水泥泊位1个，在
海陵湾港区南段规划的危险品区内建设万吨级油(油气)泊位1个，2010年港口吞吐量928万吨。
2010～2020年：规划新建泊位3个，在港区规划北段岸线端部，从北到南依次建设5千至l万吨集装箱泊位2个，1至2万吨级杂货泊1个，2020年
港口吞吐量达1608万吨。
2021年，阳江市政府与广州港集团有限公司签订合作框架协议，双方合作推进阳江港港口资源整合和开发利用。
阳江港在按规划建设的同时，逐步完善港口集疏运配套工程设施以及为港口服务的支持保障系统的有关设施，使阳江港成为具有商贸货物运输、能源、原材料进口运输，仓储保税，为第三产业发展服务和实现与国际航运的对接功能的现代化综合性大港，促进经济腹地内大工业和城市发展。
2020年，阳江港吉树作业区#J13～#J14泊位码头工程正式动工。项目建设2个3000吨级多用途泊位，总投资4.51亿元，结构采用高桩梁板式。其中南侧#J13泊位为海缆及多用途泊位，具备常规件杂货装卸和海缆出运功能，北侧#J14泊位为多用途泊位，以件杂货和集装箱装卸为主。2022年4月底，该项目码头结构部分将率先完成竣工验收，具备营运条件。后方陆域堆场在做港区道路还有堆场的修筑，大概完成了80%，预计堆场大概4月底也可以完成。剩下的辅建区大概到6月中旬可以全部完成。2022年9月，阳江港吉树作业区4个码头竣工，
2024年12月，阳江港海陵湾港区吉树作业区17号泊位顺利完成用海审批、环境影响评价，工程施工图通过审查，进入加速建设阶段，该工程将在2025年上半年正式开工建设。
2025年3月，阳江港海陵湾港区丰头作业区F3#~F5#泊位工程已累计完成总投资约5000万元。
区位环境
阳江港位于广东省沿海的阳江市西南平冈镇，处于海陵山港湾的中部，地理坐标为21°42′30″N，111°48′41″E。水路东距香港180海里，距澳门140海里，距珠江口190海里，西距
湛江110海里，海口160海里，北距广州220海里。陆路至广湛公路(325国道)25公里，广州256公里，湛江230公里，是广湛水陆交通线的中心点，在广州港、湛江港两个主枢纽港之间，与主枢纽港一起构成层次分明的水运体系，成为
粤西中部和内陆地区重要出海门户，发展潜能无可限量，地理位置十分优越。
自然条件
气温： 阳江港处于
低纬度地带，属南亚热带海洋气候，温湿多雨。极端最高气温36.20C，极端最低气温1.50C，年平均气温22.70C.
降水：本地区降水比较丰富，但年内分配不均，夏多冬少相当突出，年平均降水为1721.8毫米，年最大降水量为3030.5毫米，年最小降水量为977.8毫米，年平均
降水日数为131.3天。
风况： 港区常风向为北东向，频率为20.3%，其次为东南东向，频率为14.3%，最少为西北西向，频率为0.3%，强风向为东北东向，最大风速28米/秒，其次为北北西向，风速为27米/秒。
雾况：全年平均雾日为9天，全年雾日主要集中在1-4月份。
冰况：无冰冻史。
潮汐： 为不规则型半日潮，即每一太阳日有两次涨潮两次落潮，一个潮高一个潮低。每月二次大潮中，一次较大，一次较小。潮差自湾口（
闸坡站）至吉树（港址）有递增的趋势，但数值很小。
最高潮位 4.23（1972.11.8）
最低潮位 -0.31（1960.7.10）
平均高潮位 2.48
平均低潮位 0.91
最大潮差 3.92
平均潮差 1.56
潮流：属不规则得半日混合潮流。其特征为往复流，流速的量值随潮汐的变幅而变化。从单宽输水状况表明，落潮流输水量稍大于涨潮输水量，最大落潮流速大于最大涨潮流速，但平均落潮流速则小于平均涨潮流速
配套交通
阳江港外部疏港交通发达：疏港一级公路与325国道、
广东西部沿海高速公路、开阳高速公路沟通，并将于2004年与两纵一横其中一纵的
同江至
三亚的高速公路沟通；连接三茂铁路的阳(江港)阳(春)铁路已建成通车，进港铁路初期通过能力800万吨；
阳春至
罗定的铁路已完工，
罗定至
岑溪的铁路预计“十五''内完工，届时阳江港可经三茂铁路直接与国铁的“洛湛''铁路相接。
硬件设施
港区泊位
阳江港2万吨级油气码头：1个2万吨级油气泊位，1个1千吨级油气泊位。
另有3.5万吨级粮食专用泊位1个。
仓储堆场
港区陆域面积22万平方米，仓库1.3万平方米，堆场15万平方米，2个万吨级泊位。港池面积14万多平方米，经过两次疏浚清淤，从码头前沿疏浚至主航道。
装卸机械
万吨级件杂货码头主要装卸设备：MH525型门座起重机2台、AHJ3524型集装箱起重机1台、AHZ1630门座起重机1台、QLD16G型轮胎起重机4台、JD40型集装箱正面吊运机1台等机械47台套。
航道
进港航道自湾口至港口长约18千米，航道水深条件优良，深度大于10米的航道15千米，宽约300-600米，最大深度-18.4米。位于5-6号航标之间，最小水深-9.2米，浅于-12米水深的长4.2千米。
锚地
(1)引航检疫锚地，供船舶等待引航、检疫用。
(2)危险品锚地，供危险品船舶用。
(3)港内锚地，供船舶待装、待卸、避风用。
经济腹地
阳江港经济腹地为阳江市及云浮、罗定、茂名、江门、粤西及珠江三角洲西部等地区；随着铁路基础设施的完善，阳江港的经济腹地将拓宽到粤西北、桂东北等地区，腹地非常宽广。
阳江市位于广东省西南沿海中部，与
江门、
肇庆、茂名市接壤，毗邻港澳。是连接粤中、
粤西北地方的重镇。
阳江港的建设使广东省港口布局趋向合理，填补了粤西中部地区深水港的空白。现阳江港属区域性重要港口。阳江铁路建成后，通过三茂铁路可分流我国西南地区大部分物资进出口，随着未来腹地范围的进一步拓展，腹地经济实力的增强，以及港口本身竞争能力提高，阳江港将朝着现代化多功能的综合性港口发展。