黄桷湾立交，也就是盘龙立交桥，连接广阳岛、重庆江北国际机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。高达五层、共20条匝道（以前只有15条匝道，现在已有20条匝道）。
建筑意义
2009年9月30日，重庆主城最大、最复杂的立交———黄桷湾立交开工，它是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点。 黄桷湾立交将改善弹子石片区的交通，从南岸茶园组团到
江北车程只需10多分钟。
建筑设计
据介绍，黄桷湾立交位于
南岸区盘龙，是对盘龙立交的改造、提升。按照设计，该立交共5层，主线设计为
双向四车道。主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时。
立交从上到下，第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是弹子石至广阳岛道路。
因此，黄桷湾立交也被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。
建筑目的
重庆黄桷湾立交是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点。
东部新城（鱼嘴、复盛）由于南北向被慈母山脉阻隔，与主城的连接通道少，交通不便，黄桷湾立交将成为两个区域连接的动脉。同时，黄桷湾立交将成为重庆南部片区（南岸弹子石、
鸡冠石、涂山片区）向外联系的主要出口。
具体来说，黄桷湾立交可把
朝天门长江大桥、慈母山隧道两大交通工程连在一起，以后从茶园到江北，就可直接从慈母山隧道经黄桷湾立交上大佛寺大桥后，抵达江北，车行只需10多分钟。相比需要从五童立交上内环，绕行江南立交下茶园，可节省25分钟的路程。
另外，机场专用快速路，起于江北国际机场第三
航站楼，往南经回兴与
金兴大道相接，在跑马坪与渝长高速连接，新建寸滩大桥跨长江，与黄桷湾立交相接。
由于黄桷湾立交涉及面广，工程分两期实施。一期实施朝天门大桥—慈母山隧道主线与内环高速连接密切相关的项目；二期实施与机场专用高速相关的项目。
被喻为重庆主城“最复杂”的立交，将改善弹子石片区的交通。
建设情况
商报记者 罗永攀
重庆商报讯 上周，由于黄桷湾立交施工，内环四公里—大佛寺大桥段半幅封闭，给很多走内环的市民带来了不便，不过下周一，被誉为主城最大最复杂的黄桷湾立交一期通车，届时从南岸区
茶园新区经慈母山隧道到江北，只要15分钟。
慈母山隧道和内环互通
2016.3.10下午，记者在黄桷湾立交
施工现场看到，上周因桥面施工而半幅封闭的内环已经完全
恢复通车，内环四公里往
大佛寺长江大桥双向畅通无阻。与此同时，黄桷湾立交的B、D、G、M、N五条匝道路面施工也已完成，工作人员正在D匝道划交通标识标线，路面的
防护栏、交通
导向牌都已安装完毕。
“下周一，也就是5月13日，这5条匝道将投入使用”，黄桷湾立交
代理业主单位、重庆市
城建集团工作人员向友桃介绍，2016.3.10该立交已通过了质检部门的验收，达到通车标准。5月6日桥面结构已经完成，
施工方已经对匝道与桥梁接头处的
伸缩缝浇灌混凝土，有7天的凝固期，所以一期工程完全通车还得等下周一。
向友桃称，此次开通的5条匝道总长4080米，实现了茶园经慈母山隧道与内环互通。“从
茶园新区到江北方向，将不再绕行四公里立交，行车时间也由原来的40分钟缩短到15分钟”。
二期工程连接机场快速路
向友桃介绍，从茶园到朝天门长江大桥方向，由于拆迁工作尚未完成，将要等弹子石立交同步完工后才通车。
今年4月，市发改委批复同意实施黄桷湾立交二期工程,二期工程主要包括连接朝天门长江大桥东引道和机场专用快速路的匝道，连接内环快速路和机场专用快速路的匝道以及连接慈母山隧道和机场专用快速路的匝道。据了解，机场快速路北段已经开建，一路向北，途经寸滩大桥、海尔路，到达江北机场三号航站楼，全长13.45公里。
“原盘龙立交最底层的弹广路、内环鸡冠石下道口等路段的道路等级差，将无法满足黄桷湾立交的通行条件”，向友桃介绍，黄桷湾立交二期工程还将对这一路段提档升级。此外，向友桃特别提醒称，通车之后，走弹广路不能
再上慈母山隧道了。
四个方向的具体路线
记者获悉，共有四个方向的路线：
四公里→茶园方向：四公里→黄桷湾立交D匝道→慈母山隧道→茶园；
江北→茶园方向：大佛寺长江大桥→黄桷湾立交N匝道→慈母山隧道→茶园；
茶园→四公里方向：茶园→慈母山隧道→黄桷湾立交G匝道→B匝道→M匝道→
内环→四公里；
茶园→江北方向：茶园→慈母山隧道→黄桷湾立交G匝道→B匝道→内环→大佛寺大桥→江北。
影响
将带动茶园新区的人气
黄桷湾立交为内环快速、三横线和机场专用快速相交所形成的五路交叉、枢纽型立交，同时也是CBD南区向外联系的主要出口，也就是说，这座立交今后可接通8个方向的车流。黄桷湾立交完全建成后，往来茶园、江北国际机场、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥等方向的车辆，通过黄桷湾立交将快捷省时，同时该立交还将
解放碑、江北和弹子石三个CBD和茶园新区等四个经济组团连为一体。
“随着黄桷湾立交一期的建成通车，南岸区茶园
城市副中心将进一步缩短与主城核心的心理距离和
空间距离”，茶园新区管委会
党工委书记、主任
刘永华说，黄桷湾立交打通了茶园与江北、
渝北、
两江新区的联络通道，对茶园
产业发展的作用将会得到凸显。与此同时，茶园新区的学校、医院等相关
配套设施都日渐完善，黄桷湾立交也将带动茶园的人气。
揭秘
剔掉老桥1米宽的路面
“一期工程最大的难度，就在于新建桥梁和原有老桥的连接部分
技术要求很高”，向友桃称，由慈母山隧道往四公里方向的M匝道需要和原有的内环桥梁相连接，由于两部分的结构形式和受力方式不一样，不能简单地将两部分连接在一起，需要先剔掉150米长、1米宽的路面，再用新桥的技术
来连接，让桥面更加稳固。
维持既有，让平面空间最小化
“如何在保持现有设施情况下实现几大区域的互通，是设计时的一大难点。”主设计师，现中鼎世纪
工程设计负责人张洪勇告诉
上游财经—
重庆商报记者，设计黄桷湾立交时，内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用，朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中，慈母山隧道则尚在擘画中，如何有效衔接，又不触及既有现状，还将有限的空间利用到最大化，是将
设计方案最终推向5层、15匝道的重要原因。
除此之外，还有一大因素是张洪勇不得不考虑的——工程所在地的一侧，拥有大量民居和部分工厂，若在此布局过多匝道，则意味着大量拆迁造成
工程成本的上升。主设计师，现中鼎世纪工程设计负责人张洪勇告诉上游财经—重庆商报记者，接到这一任务后，他和团队工作人员仅宏观方案就讨论一周，半个月的初稿和一个月的表述论证，前后形成了至少5套方案，修修改改画了上百张
设计图。
主设计师，现中鼎世纪工程设计负责人张洪勇表示，具体到工程，就必须考虑到内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系，以及如何进行合理的立墩设置，基于上述原因，最终，黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。
复杂性
2016年3月11日，重庆黄桷湾立交匝道沥青铺设全部完成，进入最后的收尾阶段。作为重庆主城最大最复杂的立交，黄桷湾立交是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路的重要节点。据悉，该立交桥有五层结构、15条匝道。
该立交共五层15条匝道，第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道，第二层是机场专用高速匝道，第三、四层分布着各条匝道，最底层是
弹子石至
广阳岛道路。黄桷湾立交预计年内全面建成，届时，主城区南部
交通网络将得到很大的改善。
最“任性”
建工城建
集团项目副经理李粤东介绍，这座立交十分复杂，是一座五层大型
互通式立交，从地面到最高点为37米，相当于12层
楼高；占地达616亩，共两条主线、15个匝道，分别是A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O匝道，分两期修建。一期包括两条主线及A、B、D、F、G、L、M、N、O匝道，总长3881米；与机场专用高速相连接的部分匝道C、E、H、I、J、K，则将在二期中修建。
面对占地如此庞大、造型复杂的立交桥，驾驶员难免会发出疑问，上了立交桥会不会转晕，“找不着北？” “虽然结构比较复杂，但分辨方向不难。”李粤东介绍，虽然黄桷湾立交匝道众多，但每个匝道只设计了两个分道口，方向不是向左就是向右，交通
指向非常明确，不像市内有的立交桥，虽然匝道少，但分道口有三四个。而且，这座立交桥将使用完善的交通
标识系统，驾驶员不用担心找不着路。
如图《黄桷湾立交主道及匝道示意图（照片）》所示：
1、朝天门大桥来向——慈母山遂道方向（直行2主道），四公里方向（A匝道），大佛寺大桥方向（B匝道），机场快速路方向（C+E匝道）。
2、四公里来向——大佛寺大桥方向（直行4主道），慈母山遂道方向（D匝道），机场快速路方向（E匝道），朝天门大桥方向（F匝道）。
3、慈母山遂道来向——朝天门大桥方向（直行1主道），四公里方向（G+B+M匝道），大佛寺大桥方向（G+B匝道），机场快速路方向（H匝道）。
4、机场快速路来向——朝天门大桥方向（K匝道），慈母山遂道方向（J匝道），四公里方向（I匝道），大佛寺大桥方向（不能直通，经K匝道至朝天门大桥方向调头后再走B匝道）。5、大佛寺大桥来向——四公里方向（直行3主道），朝天门大桥方向（O匝道），慈母山遂道方向（N匝道），弹广路方向（L匝道），机场快速路方向（不能直通，下弹广路经弹子石转换至朝天门大桥来向再走C+E匝道）。
6、弹广路与黄桷湾立交的连接为原有与内环快速路的上下连接（L匝道），只能上大佛寺、四公里方向（3、4主道）和接受这两个方向的来车下道，不能上到其它三个方向，这三个方向的来车也不能下到弹广路。
7、弹广路（最下一层）方向——往弹子石（5主道），往
广阳坝（6主道），往
洋人街（9主道）。
地图