濮潢铁路

中国濮阳至潢川铁路

濮潢铁路（濮阳—潢川）是一条规划的客货铁路，设计时速120公里每小时，预留每小时160公里电气化条件，起于河南濮阳，终点到达河南潢川，这条铁路是豫东冀南民众热议的一条京九铁路复线衡潢铁路的前期路线，河北段暂时没有进展。

项目简介

周口市位于河南省东南部，地处黄淮平原腹地，是典型的农业大市、人口大市，每年向外输出商品粮95亿斤左右、输出劳动力近300万人次，但境内只有一条地方铁路——漯（河）阜（阳）铁路，运力有限，极大地制约了我市经济社会发展。濮阳经周口至潢川铁路的建设，在实现河南东部各市快速连接的同时，为我市完善综合交通体系，增加铁路运输能力，促进经济社会快速发展，提供了难得的机遇。

一、建设濮阳经周口至潢川铁路的重要意义

一是该线路的规划建设，可弥补豫东地区间的铁路空白，形成北接陇海铁路、南接京广铁路、东接宁西铁路的重要干线通道，对于加强豫东区域联系具有重要意义。

二是该路线沿线的县市（潢川、息县、新蔡县、平舆县、淮阳县、西华县、扶沟县、通许县、开封县、封丘县、长垣市、滑县）均为粮食主产区、人口过百万的大县，运输需求潜力较大。该路线的规划建设，在有效改善沿线居民出行条件的同时，能够极大的促进沿线地区经济社会发展。

濮阳经开封，周口到潢川的铁路-濮潢铁路是豫东几千万人民盼了100多年的铁路；

沿线地区大部分是平原地区，加上沿线大多地区为人口大市和铁路空白区域；

铁路的建设不但能够带动豫东经济的发展，也能够带动沿线地区商业，旅游，农业等各项的发展！

沿线各项指标：

河南省发改委已经启动濮潢铁路前期工作，请求国家给予豫东人民支持，将濮潢铁路纳入国家十三五铁路规划，形成北京经濮阳开封周口到香港新的大通道，不但可以分流现有客流，还能够带动豫东地区的发展，优化全国铁路网！

百年濮潢梦

濮潢铁路（濮阳—潢川）并非是一条新规划铁路，近代以来，由于开封、周口、光州（潢川）由于京汉铁路旁落而失落百年，上世纪九十年代中期由河南省规划部门规划的铁路，由于种种原因一直未实施，如今这条铁路线重新被提出并列入省十三五规划。只是由于如今网络大兴，信息传播比当年迅捷的多，才比当年引发了更多民众的关注。

京广铁路恰好把河南分成东西两半部，在豫北地区京广铁路甚至成了方言与风俗的分界线：路西是晋语区，路东是中原官话区。而在黄河以南的豫中南地区的许昌、漯河、驻马店三市，路西与路东虽同属中原官话区，但也有差异。而在地形上，路西大部分是山地丘陵与盆地，路东则绝大部分是大平原。

之所以叙述西东差异，是因为改革开放以来河南的经济就是京广以西强，以东弱，人口稠密、耕地众多的千里大平原反而不如西半部山区富庶，原因自然众多，但铁路交通也是重要因素之一。路西的铁路横竖纵横成网，路东却只有陇海是大干线，宁西次之，而瓦日与漯阜都是由地方铁路升级而来的国地合资铁路，在开行客车方面难度很大，大家通过瓦日铁路濮阳站的客运情况就可知一二。最重要的是上述铁路都是东西向的，南北向铁路京九铁路（包括将建的京九高铁）却从河南三进三出，擦境而过，未能起到沟通河南东半部南北的作用。

跨越城市

初步设想线路走向和途经地区是：潢川（起点）→息县（项店镇）→新蔡→平舆县（东和店镇）→项城市→淮阳县→周口市→西华县→扶沟县（大新镇）→通许县→开封市祥符区→封丘县（潘店乡）→长垣市→滑县（八里营乡）→濮阳市→清丰→南乐→大名县→魏县→肥乡区（连接邯黄铁路至衡水）

全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速120公里（预留160电气化条件）；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。

长远意义

“濮潢铁路修建，具有非常重要的长远意义：因为京九线非常繁忙，已经满足不了客运增长的需要，要分流一部分。”张海建介绍，短期内，濮潢铁路作为一条客运线，解决从濮阳到潢川的客运问题；长远，则作为京九线的复线，向北修到衡水，连接到京九线；向南通过潢川，连接到京九线。

“濮潢铁路不仅能带动河南中部与东部的发展，而且还可以作为华北与华南交通的又一缓冲要道。将形成京九铁路的新河南段，有力地扭转京九与河南擦边而过的颓势。”